© АЭРОКРАТ КОНЦЕПТ / © AEROCRAT CONCEPT

1:11AM - ИЗ ЦЕППЕЛИНА С ПАРАШЮТОМ......

Чтобы максимально эффектно совешить парашютный прыжок, бывший спецназовец ВМС США (Navy SEAL) присмотрел туристический цеппелин "Eureka", иначе говоря - дирижабль Zeppelin NT LZ 07 (проект Airship Venture). Свой зрелищный (и безупречный с точки зрения мастерства) прыжок Джефф Ривз (Geoff Reeves) совершил 2 июля с.г. в 11:00, когда дирижабль находился на своей рабочей высоте - 1 км. Приземлился бывалый парашютист без проблем - в точно назначенное место: на глазах публики в парке отдыха Королевы Марии (Queen Mary Events Park), что на Лонг Бич Харбор (шт. Калифорния, США). ( Read more... )

9:11PM - ФОТО ДНЯ: ДИРИЖАБЛЬ НАД УРБАНИСТИЧЕСКИМ МИРОМ

12:00AM - СВЕЧЕНИЕ... НАЗЕМНОЕ ШОУ ТЕПЛОВЫХ АЭРОСТАТОВ

Вечернее свечение 20 июня. Это шоу воздухоплавателей состоялось во время фиесты Summer Balloon Classic, проходившей 19-21 июня с.г. около г. Мидласиан (Midlothian, шт. Техас, США).
 

8:18PM - ПОД ПОКРОВОМ ЭЛЛИНГА... ДИРИЖАБЛЬ СМЕНИЛ РЕКЛАМНЫЙ КОСТЮМ

Дирижабль "Эврика" (Eureka) является серийным аппаратом семейства Zeppelin NT LZ 07 (#4). Он эксплуатируется в США в рамках проекта Airship Ventures. Сегодня дирижабль базируется в эллиге Маффет, расположенного на бывшей дирижабельной станции ВМС США.
Ещё несколько дней назад на его оболочке была реклама мультфильма "UP" (в русском переводе "Вверх"), а уже сегодня рекламная декорация поменялась. Реклама крупного производителя биоинженерной продукции компании "23andme" в накладе не останется. Маркетологам давно известно, что реклама на воздухоплавательных судах (дирижаблях, шарльерах, монгольфьерах...) не вызывает у публики отрицательного воздействия; сплошной позитив...

3:52AM - В ОЖИДАНИИ ФРАНЦУЗСКОГО ПОЧТОВОГО ДИРИЖАБЛЯ

Специалисты из французской компании Aerospace Adour Technologie (ААТ), относящейся к аэрокосмической отрасли, уже несколько лет  продвигают многообещающий проект транспортного дирижабля, причём,  с этой целью разработчики сумели наладить связи с научным сообществом, бизнесом и даже госведомствами, таким как Почтовый департамент Франции. Партнёрство бизнеса и отдельно взятой чиновничьей епархии получилось достаточно интересным.

Руководитель службы развития Почты Франции Патрик Видлоекэр (Patrick Widloecher) на протяжении двух последних лет по своему ведомству активно продвигает революционные нововведения, направленные как на освоение более продвинутых – экологически ориентированных – технологий, так и на экономию бюджетных средств. И дирижабль для доставки почтовых грузов в этом реформировании - если не главный атрибут, то, по крайней мере, уж точно сенсационный. Перестройка Видлоекэра зрима и  ощутима. Транспортное хозяйство ведомства считает евроценты и избавляется от издержек:( уже продано 20 почтовых самолётов, проработаны более эффективные маршруты для автотранспорта и т.д.)... Кризис заставил просчитывать рентабельность по каждому пункту бюджета.
Проект грузового дирижабля для Почты, создаваемого под рабочим названием FIRST в AAT, взбудоражил г-на Патрика Видлоекэра еще в 2007... ( Read more... )

1:11AM - MASS MEDIA: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ДИРИЖАБЛЕЙ -- ДЛЯ СТРОЕК БУДУЩЕГО

5 июня с.г. на популярном ТВ-канале «Дискавери» (Discovery) прошла очередная научно-популярная передача из цикла «Мегаинженерия» (Mega Engineering), которая была посвящена большегрузным дирижаблям.
Особых концепций, конечно, в видеоматериале не рассматривалось, зато вкратце оценив исторический вектор, признали, что за транспортными дирижаблями - будущее.
А вот так!
В видео-реплике упомянули и аварии дирижаблей века ХХ, и высокую надежность современных воздухоплавательных судов: на примере красавца полужесткого дирижабля Zeppelin NT (#4). И дирижабли ожидаемого будущего, которые будут широко задействованы в строительстве и не только... Их по своему уразумению отрисовали компьютерщики от "Дискавери". Правда, вышли аппараты какие-то неказистые, "дубовые" что ли, но и тому стоит радоваться…
Канал "Дискавери", являющийся своеобразным зеркалом научно-инновационной перестройки в мире, представил свою мини-версию эволюции инндустриальных дирижаблей, дрейфующихв сторону гибридизации. Воздушные суда для "мегаинженерии" завтрашнего дня, хоть и будут пользоваться Архимедовой силой, но по своей массе и концепции это будут гибридные аппараты тяжелее воздуха. Это, кстати, позволдит им быть значительно маневренней и эффективней выполнять полётные задания. Да и балласта для штатных рейсов брать на борт не придётся.
...В ролике, в частности, рассказывается об ожидаемых в недалёком будущем мегастройках. Вот, например в Хьюстоне (шт. Техас) при строительстве гигантских зданий строителям помимо высотных лесов, для выполнения всего комплекса работ непременно потребуются дирижабли нового типа. Видимо дирижаблям нового поколения неизбежно придётся стать частью новых строительных технологий.
И если уж на медийном поле мирового информационно-аналитического видеоканала «Дискавери» заговорили о дирижабле как представителе техники будущего, то, жди, СМИ РФ, которые упиваются своим эпигонством и подражанием журналистике G7, возьмут и тоже расскажут (своими словами, наверное) о перспективах воздухоплавательного транспорта и какой он хороший.
Однозначно и неукоснительно: во благо всё это…

10:50AM - ЧЁРНЫЙ ДЕНЬ МИРОВОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

15 июня 1785 г. дата первой в истории аварии воздушного судна с человеческими жертвами....

Бурное развитие полетов на воздушных шарах, значительные успехи, достигнутые в этом деле братьями Монгольфьерами и Бланшара подталкивали пионеров аэронавтики к более серьезным шагам... первым из которых у французов во все века было преодоление Ла-Манша...

ЖанФрансуа Пилятр-де-Розье, был физиком из Реймса, где в 1781 г. он открыл первый в мире музей техники.... с 1783 г. участвовал в работах братьев Монгольфьеров и 21 ноября 1783 г. он вместе с маркизом Арландом были первыми людьми, поднявшимися на воздушном шаре... 23 июня 1784 г. на воздушном шаре Мария-Антуанетта он установил первый рекорд высоты... Примерно в это же время Бланшару удаются первые управляемые полеты...

В августе 1874 г. было объявлено о подготовке к перелету через Ла-Манш. Некий американский меценат Джон Джеффрис выделил финансы и Бланшрар с Пилятром-де-Розье начали подготовку к перелету. Однако почти сразу Пилятру-де-Розье была ассигнована сумма от французского правительства, которой он не стал делиться с коллегами, а стал готовить собственный перелет. Дело обострялось тем, что Бланшар и Джеффрис готовились перелететь из английского Дувра во французский Кале. Тем самым Пилятр изготовился перелететь из Франции в Англию.

Для старта он выбрал город Булонь-сюр-мер, который находится от английского берега почти вдвое дальше, чем Кале, однако Пилятр опасался, чтобы его ветром не снесло в Северное море, и выбрал более удаленную точку.

Братья Ромэн построили для перелета цилиндрический воздушный шар высотой 22 метра. ( Read more... )

9:41PM - ФОТО ДНЯ: САМОДЕЯТЕЛЬНОЕ ТВОРЧЕСТВО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ-ЭНТУЗИАСТОВ

Идея подсказана akimov2035 .

Фото с проходивших 4-7 июня с.г. в штате Массачусетс (США) 5-го ежегодного ралли любительских воздухоплавательных конструкций под эгидой ассоциации XLTA (название от англ. аббревиатуры - experimental LTA, т.е. "экспериментальные аппараты легче воздуха") , признаваемой, между прочим, FAA.
В мероприятии участвовало 27 пилотов-аэронавтов (не только из Америки, но др. стран), преимущественно пожилые люди, однако, среди них была и молодежь: пятерым не исполнилось и 30 лет. Большинство из участников - настоящие "самоделкины", сумевшие своими руками созадать жизнеспособные аппараты легче воздуха. Организатор мероприятия Дэн Нэчба (Dan Nachbar) сообщил прессе: "Это не публичное мероприятие, не представление, а полноценное мероприятие для участия. Полетать пилотов никто не уговаривал, - все могут летать столько, сколько им заблагорассудится".
Приблизительно половина воздушных судов представляла собой шары-прыгуны, или клауд-хопперы (см. ТУТ ). Конечно, на мероприятии присутствовали и фабричные воздухоплавательные средства, например, тепловой дирижабль от всемирно известной британской компании Thunder & Colt.
...Следующий пан-американский смотр любительских воздухоплавательных систем под эгидой XLTA состоится 25-26 июля с.г.
Фотоотчёт по мероприятию - см. ТУТ.

11:48AM - НЕКРОЛОГ: УШЁЛ ВЫДАЮЩИЙСЯ РОССИЙСКИЙ АЭРОНАВТ, ГЕННАДИЙ ИВАНОВИЧ ОПАРИН

Вечером 10 июня на 61-м году жизни скончался Геннадий Иванович Опарин.
Для публики аэронавт Г.И. Опарин известен как бессменный пилот теплового дирижабля "Мегафон", который был участником всех основных воздухоплавательных мероприятий в России

До самой кончины пилот трудился на небесной ниве...
Последний проект пилота - "Чудеса России", - к сожалению, так и остался незавершённым. Но и того что сделано - предостаточно, чтобы люди с теплотой вспоминали о нём.
На своем тепловом дирижабле Геннадий Иванович заново как бы открывал для нас удивительную и неизвестную для нас Россию...

Посвятив свою жизнь воздухоплаванию, Геннадий Иванович целеустремлённо поднимал имидж отечественной аэронавтики. На счету этого удивительного человека, мастера спорта международного класса, члена королевского клуба пилотов воздухоплавателей BBAC, члена международной ассоциации AIRSHIP более 15 мировых рекордов. И это далеко не все заслуги Геннадия Ивановича..Скоропостижная смерть пилота наступила в результате инсульта.
Как заслуженный воздухоплаватель и просто Человек, Геннадий Иванович Опарин прошёл свой небесный путь. И пусть земля будет ему пухом, а великое Небо - вечным домом и памятником!

UPD: Отпевание в ближайшую субботу в 11:00 в Софийском соборе г. Пушкин Санкт-Петербурга. Похороны в 13:00 на Казанском кладбище г. Пушкин.

3:00AM - БЕСПИЛОТНЫЙ СУПЕРДИРИЖАБЛЬ LEMV ПРОЙДЕТ АПРОБАЦИЮ В АФГАНИСТАНЕ

Испытания демонстратора LEMV в 2008 г. на аэробазе в Кардингтоне (Великобритания). Этот 15-метровый аппарат, который представлен в 6-кратном уменьшении от проектируемого воздушного судна, создан по заказу английской компанией Hybrid Air Vehicles (экс-фирма ATG, создавашая гибридные дирижаюли серии SkyCat), которая в качестве участника тендера демонстрирует свои наработки пентагоновским спецам... Этот демонстратор, кстати, - тёртый калач. Только наполнение оболочки для осуществления тестовых полётов производилось у данной машины 22 раза.

Проект дирижабля LEMV (сокращ. от англ. от Long Endurance Multi-INT Vehicle: многофункциональный транспорт с повышенным эксплуатационным ресурсом), реализуется под патронажем корпорации Lockheed Martin, по заказу Пентагона. Вернее, над обликом аппарата на конкурсной основе работает целый ряд конструкторских организаций, включая и бывшего лидера дирижаблестроения ATG, которая после банкротства сменила название на Hybrid Air Vehicles, продолжая разрабатывать гибридные системы дирижаблей, внешне напоминающих аппараты проекта SkyCat. Если уж излагать совсем конкретно, то работы над аппаратом LEMV являются продолжением пентагоновской программы Persius, которая была одобрена военным командованием еще в 2006 г. и, в свою очередь, являлась частью большого проекта Skunkworks, предусматривающего создание принципиально новых тактических схем, подходов и концепций проведения операций с использованием новейшего вооружения. Публика три года назад широко обсуждала полет первого гибридного дирижабля-демонстратора P-791, который как раз и создавался как прототип будущего воздушного великана Perseus. Проект Perseus, который планировалось завершить в нынешнем 2009 г., плавно перетёк в проект LEMV, и сроки реализации -уже другие: 2011 г. Да и облик этих двух концептов будет весьма схож.

На выходе это будет беспилотный аппарат, способный брать на борт чуть более одной тонны полезной нагрузки/ Полёты дирижабля LEMV в штатном режиме эксплуатации с максимальной полезной нагрузкой будут проходить перманентно в течение 3-х недель в эшелоне на высоте 7 км (где аппарату не страшны ракеты Земля-Воздух). В техзадании военные указали, что в случае эксплуатации судна на высоте 3000 м полезная нагрузка должна уже составить 2,3 т. За одно небесное 21-дневное дежурство аппарат будет покрыватьрасстояние более 4000 км. ( Read more... )

1:58AM - ПОД ЗНАКОМ ЭРЫ ГИБРИДНЫХ ДИРИЖАБЛЕЙ

Гибридное воздушное судно "Helistat" («Вертостат») было задумано как аппаратная консолидация преимуществ вертолета и дирижабля. Но жизнь вертостата оказалась краткосрочной., всего 2 месяца.

Помесь вертолёта и дирижабля создавалась КБ Piasecki в середине 1980-х гг. в рамках госзаказа для трелёвки леса в труднодоступных прибрежных областях.

В основе этой гибридной конструкции демонстратора были использованы: штатные компоненты: оболочка от состоявшего на вооружении ВМС США дирижабля ZPG-2W (с объёмом оболочки ~30000 куб. м) и четыре списанных армейских вертолета серии H-34J, которые были смонтированы на форсированном каркасе. То есть, никаких инновационных проектов, просто "отвёрточная" сборка из "подручных кубиков"... По отдельности все системы работали просто замечательно, а,собравшись вместе, оказались неспособны не только для могучего полёта, но и даже для взлёта. Гипервибрация от 4 вертолётов и несоответствующая оболочка для такого алгоритма работы сыграли свою роковую роль. Зато внешне конструкция выглядела достаточно внушительно.

Первый полёт гибрида состоялся 26 апреля 1986, а уже через 2 месяца на достопамятной базе ВВС США в Лэйкхёрст (шт. Нью-Джерси) произошло разрушение аппарата из-за статического нагружения, что легко можно заметить по прогибам конструкции на видеохронике Во время взлета при порыве попутного ветра аппарат начал резонировать: вибрация в раме, удерживающей вертолёты, нарастала. Приняв единственно верное решения, пилот с целью снижения вибрации начал наращивать мощность двигателей и попытался поднять воздушное судно выше. Однако вибрацию преодолеть не удалось, и несущая конструкция не выдержала.
Управление вертостатом осуществлял один пилот, 39-летний Гэри Ольшефски (Gary Oleshfski), и оказался единственной жертвой катастрофы.

После трагедии, программа, стоившая правительству около $40 млн., была свёрнута.
Тем не менее, конструкторы, тщательно проанализировавшие ситуацию, сделали свои выводы. Аварии могло бы не быть в случае более слаженной организации конструкторских работ, более тщательной оценки прочностных характеристик для алюминиевого трубчатого каркаса, учёта фактора вибрации, свойственного вертолётам…( Read more... )

2:15AM - АЭРОСТАТ ДЛЯ ОСТРОТЫ ВПЕЧАТЛЕНИЙ НА ОКЕАНСКОМ ЛАЙНЕРЕ

Для развлечения путешествующих по морям на крупнейшем круизном корабле в мире Oasis of the Seas («Оазис Морей») водоизмещением 220 тыс. т владельцы судна из компании Royal Caribbean добавили «огонька», установив на палубе среднеобъёмный привязной газовый аэростат.

Первые испытания аэростата непосредственно в режиме морского похода от берегов Турку (Финляндия) были проведены в течение трёх дней в июне с.г. В соответствии с планами компании Royal Caribbean, с 5 декабря с.г. каравелла Oasis of the Seas отправившись в очередной круиз из порта Турку (Финляндия), откроет для пассажиров этот новый развлекательный сервис, позволяющий осматривать акваторию с высоты птичьего полёта.

…Видимо, идея использовать аэростат в морском туризме была подхвачена, что называется, со слухов. Речь идёт о получившей широкий резонанс на флоте недавней истории, когда Филип Рентелл (Philip Rentell), капитан большого круизного лайнера Saga Ruby, направлявшегося в Скандинавию, посредине океана разрешил своему другу воздухоплавателю стартовать на монгольфьере с кормовой палубы.

На фоне грядущего мирового кризиса спрос на океанические круизы резко упал. Как для дополнительного корпоративного пиара, так и оригинального маркетинга руководство компании Royal Caribbean подхватило идею сдобрить путешествие по морю аэростатным десертом... ( Read more... )

7:42AM - НАШЕСТВИЕ ДИРИЖАБЛЕЙ НА ВЕНЕЦИАНСКОМ СМОТРЕ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА

Венецианская Бьеннале, или 53-я Международная Художественная выставка стартовала 7 июня с.г. Торжественное открытие арт-салона предворила демонстрация авторской видеоинсталляции бразильца Гектора Заморы (Hector Zamora) под названием «Нашествие дирижаблей» (Sciame di Dirigibili). На видеопроекционных экранах народ с восхищением созерцал массу дирижаблей, проолетающих над историческим центром Венеции, или Светлейшей, или - La Serenissima… Кадры компьютерной графики обозначили лейтмотивом проводимого бьеннале, которое собрало более 90 художников из 77 стран.
...Приехав в Венецию в начале мая, Гектор Замора был полон решимости продвинуть утвержденную устроителями концепцию венецианского арт-салона: художник придумал, как у посетителей мероприятий создать ощущение «воздушности».
Организаторы Венецианского бьеннале чётко решили, что в качестве монументальной метафоры осажденного художественного мира на фоне утекающих в никуда богатств в большей степени подходит именно дирижабль. ( Read more... )

2:29PM - ЗМЕЙКОВЫЕ АЭРОСТАТЫ В КОНТЕКСТЕ ВРЕМЁН...

4:10AM - ХОЗЯЙСТВО ЮРИЯ ЛУЖКОВА - ВСЁ ЕЩЁ БЕЗ ДИРИЖАБЛЕЙ...

Столичный мэр Ю.М. Лужков всё-таки неравнодушен к дирижаблям …
Вот и намедни любящий кепки дедушка предложил использовать воздухоплавательный ресурс для спасательных нужд, а вернее, для извлечения тонущих граждан из столичных водоёмов… Итак, 2 июня с.г. Юрий Лужков предложил организовать для более чем 400 столичных водоемов дирижабельное спасение утопающих. Для этого мэр указал на применение именно «легкого»(?) дирижабля ( видимо имея в виду аппарат мягкой - нежесткой - конструкции).
В частности Ю.М. Лужков сказал: “Нужны легкие дирижабли, оборудованные специальными средствами спасения”. «Легкий дирижабль мог бы курсировать во время купального сезона и смотреть за ситуацией. В случае обнаружения места несчастного случая специалист может прыгнуть в воду и помочь тонущему".
…А еще Лужков сказал, что дирижабль развивает скорость 140 км/ч, и, "в отличие от вертолета, может приземлиться или приводниться в любой точке"…
Можно было бы по поводу некоторых изречений выдвигать критику или попросту иронизировать , но, наверное, лучше всего похвалить московского градоначальника за последовательное продвижение дирижабельного транспорта, пускай и для локально-эксклюзивных проектов. Это дорогого стоит!
Просто хотелось бы, чтобы Ю.М. Лужков как хозяин мегаполиса глубже прочувствовал, что для развития дирижаблей одного его желания и риторики мало. Не секрет, что словесный "одобрям-с" руководителя со стороны столичного чиновничьего окружения на деле, как правило, означает «попил средств», имеющий с реальными целями проекта мало общего… ( Read more... )

12:07PM - ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В РЕГИОНАЛЬНЫХ PR-ТРЕНДАХ

В России как-то само собой сложилось, что несколько городов связали свою судьбу с воздухоплаванием. Это - Дмитров, Великие Луки, Кунгур, Минеральные Воды и еще пара-тройка местечек... На этих площадках проводятся встречи воздухоплавателей, которые так научились управлять тепловыми аэростатами, или монгольфьерами, что раз от раза имена российских аэронавтов попадают в файл рекордов FAI (В. Шкуленко, Н. Галкин, А. Медвецкий, А. Виноградов и др.)
...Сегодня развернулась большая "пиарная" работа в ряде регионов. ( Read more... )

6:38PM - СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ FAA БЛИМП - НА ПРОДАЖУ ... НЕДОРОГО

 

Выставлен на продажу блимп. И не какой-нибудь поделочный, состряпанный на коленке, а самый настоящий 6-местный газовый дирижабль мягкой конструкции, созданный в рамках военного заказа ВМФ США. Цена вопроса - менее $500 тыс.! Вот это дела! При этом при всём, дирижабль соответствует международным нормам лётной годности и имеет Сертификат Типа FAA - AS2NM. Более того, продает аппарат сама компания-разработчик, отдавая чохом всю конструкторскую и техническую документацию, а также запчасти, навеску, набор специального ремонтного оборудования, специально оснащенный под сервис дирижабля автофургон с прицепом, мобильную и стационарную причальную мачты с соответствующим оснащением и др. Короче, это очень и очень заманчивое предложение для тех, кто знает толк в коммерческом воздухоплавании. Это, как понятно, плоды бушующего мирового кризиса. Чтобы остаться на плаву, многие компании, что называется, с молотка распродают свой «золотой запас». Дирижаблистов кризис тоже коснулся. ( Read more... )

1:29PM - СТАРОЕ КИНО: УНИЧТОЖЕНИЕ СТРАТОСФЕРНОГО ДИРИЖАБЛЯ

В кадрах кинофильма "Глубокий рейд";, или "Гордые соколы" 1937 г. - можно полюбоваться на цеппелин, хотя и не стратосферный, как утверждает герой фильма... Конечно, много неестественного (например, экипаж дирижабля в ушанках, но без масок (это в стратосфере-то!)... вызвала и кучу встречных вопросов фраза: "прорвавшийся стратосферный дирижабль..." и т.д.), Тем не менее, эпизод с дирижаблем смотрится всё же интересно (к слову, показывают здесь далеко не хронику)...

СПРАВКА. Черно-белый кинофильм "Глубокий рейд" (или "Гордые соколы")  - советский военно-фантастический фильм, снятый в 1937 г. по мотивам романа Николая Шпанова "Первый удар";. Режиссер: Петр Малахов. Актеры: Г. Любимов, Е. Стругач, Н. Головин, Константин Барташевич, Александр Чебан, Г. Музалевский, Сергей Комаров, Н. Гладков, Н. Беляев, Николай Кутузов, Андрей Файт. Операторы А.Пулин, В. Лозовский, Н. Ренков, Н. Середницкий. 
Сегодня кадры фильма кажутся несколько наивными и зачастую наигранными, но за 3 года до войны зритель воспринимал всё иначе, особенно учитывая, что идейный стержень и патриотическое воспитание советских людей были не в пример многим нашим соотечественникам сегодня, - на высоте...
У фильма достаточно простой сюжет. Воздушные силы вымышленного враждебного государства нападают на СССР, бомбардируют пограничные города. В ответ три советские эскадрильи направляются в глубокий тыл вражеской страны и наносят сокрушительный удар, решающий исход войны.
Интересно, что в этом не особо выдающемся советском фильме режиссеру все же удалось добиться высокого эмоционального накала, и это - во многом - за счет комбинированных съемок, за которые взялся талантливый оператор Николай Ренков.
Впервые в отечественном кино удалось провести на основе макетов дирижабля, самолётов и даже сцен воздушных боёв весьма качественные для того времени съемки. Для этого Н. Ренков заказал изготовить особые конструкции-кранов, которые позволили непосредственно в кадре производить сложные эволюции макетов летательных аппаратов.
P.S. По крайней мере, даже неприятельский дирижабль в этом примитивном по сегодняшним меркам кино сняли с завидной точностью... Не то что Ф. Бондарчук, имеющий новейшую компьютерную армаду, сумел сделать пародию на дирижабль.
О времена, о нравы!

3:32AM - ОБЛАЧНЫЙ ПУТЬ ЖЁСТКОГО ДИРИЖАБЛЯ USS AKRON

Признавая вялое развитие современного дирижаблестроения, хочется заявить, что не "прервалась дней связующая нить",просто сегодня затишье перед рывком, когда мировое воздухоплавание эры ушедшей передаёт в виртуальном режиме свою эстафету создателям реальной воздухоплавательной техники нового века.
Вот и всего-то...
Итак. Жёсткий дирижабль-авианосец Военно-морских сил США первой трети 1930-х годов USS Akron ZRS-4 (однотипный с USS Macon ZRS-5), считается крупнейшим дирижаблем в мире, уступая по объёму цеппелину "Гинденбург". Разрабатывался для ведения дальней морской разведки: мог нести до 5 небольших самолётов, служивших для выполнения разведывательных полётов и защиты дирижабля. ( Read more... )

9:35PM - ПЕРВАЯ МИРОВАЯ: АВИАРАКЕТАМИ ПО АЭРОСТАТАМ

Авиаракетные атаки на германские аэростаты наблюдения

Картина развития воздухоплавания была бы неполной без исторических заметок о средствах противодействия аэростатическим системам. Речь идёт о ситуации Первой мировой, когда стоявшие на вооружении европейских армий аэростаты доставляли  противнику немало хлопот. ...Как пишетgelu_kardash, ракеты "еще с 1915 года использовать стали исключительно против аэростатов и даже пытались атаковать (безуспешно) дирижабли". Для этого самолеты Первой мировой научились экипировать специальными ракетами, благодаря которым наполненные водородом аэростаты вспыхивали, как порох... ...Например, французский самолет типа Ньюпор (Nieuport) — биплан, имевший с каждой стороны фюзеляжа очень прочные V-образные вертикальные подкосы, которыми соединялись оба крыла, нес по 4 подвешенных к каждому подкосу ракеты «Ле Приёр».

...После серии боевых испытаний французы сформировали несколько специальных эскадрилий самолетов Ньюпор, вооруженных такими ракетами, но эти эскадрильи просуществовали недолго, так как немцы вскоре прекратили подъем привязных аэростатов.
...Пуск ракет с самолёта осуществлял­ся посредством замыкания электрической цепи; дальность полёта снарядов составляла 450 м.
... ...Для воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня германская армия использовала аэростаты наблюдения Drachen: к началу войны у Германии было 8 подразделений, имевших на вооружении подобные аппараты. В кн. "Воздухоплавание" (Полозов Н.П., Сорокин М.А.,1940 г.), в частности, сообщается: применение привязных аэростатов всеми воюющими сторонами с 1914 г. по 1918 г. (включительно!) непрерывно увеличивалось. Из всех изготовленных для германской армии 1870 оболочек аэростатов по годам были следующие потери: 1914-15 - 30 шт., 1916 - 56 шт., 1917 - 168 шт., 1918 - 401 шт. Причём, большая часть этих воздухоплавательных систем была уничтожена в результате атак самолётов. ( Read more... )