© АЭРОКРАТ КОНЦЕПТ / © AEROCRAT CONCEPT

ФОТО ДНЯ: ВОЗВРАЩЕНИЕ ДИРИЖАБЛЯ НА ЗАКАТЕ

2010-01-07T20:51:18Z

ЗАЖИГАЮЩИЕ ПУБЛИКУ КОРПОРАТИВНЫЕ АЭРОСТАТЫ...

2010-01-07T10:19:46Z

По оценке экономистов, использование воздухоплавательной техники для продвижения бренда, хотя и выглядит затратно, но, обеспечивая значительный рост продаж, признаётся весьма эффективным маркетинговым ходом. Как отмечают эксперты рекламного рынка: в Великобритании за период 2005 — 2006 гг. вложенные в рекламу на воздухоплавательных носителях средства составили £ 50000. Однако, экономическая эффективность такого вложения составила за год £ 1,5 млн; резкий рост продаж − лучший аргумент в пользу использования воздухоплавательных рекламных носителей.
...Воздухоплавательные корпоративные команды не только продвигают бренд своего спонсора, но и, в стремлении добиться высоких спортивных результатов, продвигают имидж своей страны.
...Британская компания Triumph International, которая специализируется на изготовлении и продаже элитного нижнего белья, в 2004 г. одобрила включение в промо-кампанию воздухоплавательной корпоративной команды Triumph Balloon Team.

Для начала посредством шаров начали брендировать только что запущенную торговую марку нижнего белья Sloggi. Рекламная компания стартовала под слоганом "Время - стрингов!" (It's stringtime!)

А с 2007 г., когда экономическая результативность работы воздухоплавателей превзошла все ожидания, команда пополнилась шарами с торговой маркой Triumph...
C самого начала — с 2004 г. — всё орпоративное воздухоплавательное направление возглавляет 31-летний Эндрю Холл (Andrew Holly), который, пройдя в 1998-1999 гг. курс обучения воздухоплаванию у одного из лучших инструкторов компании Дона Камерона, сделал аэронавтику своей профессией.

Он участвовал не только во многих престижных соревнованиях, но и испытывал новые аэростатные системы.
Когда Эндрю стал директором команды Sloggi, он заявил о своем самом заветном желании завоевать Кубок мира по воздухоплаванию... Понятно, что такая победа прекрасно бы вписалась в маркетинговую стратегию Triumph International... Спонсор высоко оценил такое заявление первого пилота в проекте.
Сегодня в корпоративной команде Triumph четыре тепловых аэростата: Sloggi-1, Sloggi-2, Triumph-1 и Triumph-2. Пилотажная группа команды состоит, не считая членов наземной команды, из шести пилотов: это сам Эндрю Холл, Нейл Эдмундс (Neil Edmunds), Мэтт Ферт (Matt Firth), Жо Слейд (Jo Slade) и Лиза Шелдон (Lisa Sheldon).

О самих шарах. Монгольфьеры Sloggi и Triumph были созданы по специальному заказу одной из лучших европейских компаний, работающей в секторе воздухоплавательной техники, — Lindstrand balloons. Для участия в спортивных воздухоплавательных состязаний и достижения хороших скоростных показателей были разработаны монгольфьеры новой серии — Lindstrand X69 (объём оболочки 1954 куб. м, высота 19 м).
В процессе изготовления были применены решения на основе современных технологий, в частности, используя широкоформатную печать со специальной структурой, изображение на оболочке печаталось прямо на раскроенной по лекалам ткани, а не наносилось на готовую оболочку краской или в виде аппликации, как это делается обычно. Раскрой сшили аккуратно и по всем правилам создания монгольфьеров, так что оболочка издали выглядит монолитом без «сдвигов» рисунка. Гондолу подобрали в соответствии с предназначением аппарата и снабдили современной горелкой из нержавейки. Ну, понятное дело, все аэростаты Sloggi имеют легально полученные сертификаты типа и регистрационные номера.
Уже сегодня в активе корпоративной воздухоплавательной команды с десяток наград за победы в соревнованиях. А возбуждающие эротические фантазии оболочки, которые «светят» на публике охочие до спортивных побед пилоты-воздухоплаватели, приносят фирме Triumph все новые и новые дивиденды.

...Sloggi-1

...Sloggi-2

три (из 4-х) шара команды Triumph Balloon Team: Sloggi-1,
Sloggi-2, Triumph-2

в интимном полумраке... свечение...

под небом голубым...

5 лет Эндрю Холл является бессменным директором команды Triumph Balloon Team. Растущий спрос на белье от фирмы Triumph International - это отчасти и его заслуга, выражающаяся в высокой результативности спортивной команды воздухоплавателей...

Модель Эмма всегда рядом с воздухоплавателями, в её задачу входит демонстрация новинок фирменного нижнего белья во время выступлений команды. Не мудрено, что градус либидо у публики после её демонстраций нешуточно повышается...

P.S. В России корпоративные воздухоплавательные команды, конечно, имеются, но, увы, представлены, как правило, одним скромным (без особых рекламных наворотов) экипажем. Об экономической эффективности работы «бренд-воздухоплавателей» из РФ информации нет...

MILITARY: АЭРОСТАТЫ-МИШЕНИ

2010-01-05T00:47:41Z

Иран, август 2006 г.

Аэростаты, имитирующие воздушные цели, позволяют в рамках ограниченного бюджета апробировать новейшие боевые системы
Согласитесь: уничтожать в ходе испытаний, скажем, вертолет дорого, а полностью имитирующий этот вертолет «тряпку» — аэростат (который нередко наполняют даже не гелием, а дешевым водородом или теплым воздухом) — дёшево.
Благодаря навешенным на оболочку аэростата девайсам (датчикам), таким как тепловизор, система наведения в ПЗРК отреагирует так же, как если бы огонь осуществлялся по реально летящему авиасредству. Разница лишь — в цене.
Представляется, что идея имитировать реальные цели с помощью аэростатов пришла из авиации, — с времён Первой мировой, когда для уничтожения аэростатов авиаторы использовали «первобытные» авиаракеты (см. ТУТ). По крайней мере, такая эволюция выглядит вполне логичной.
...Когда в 1944 г. гитлеровские летчики испытывали авиаракетный комплекс SG500 (на основе «фаустпатрона»), то он его «настройка» осуществлялась на имитирующих воздушные цели (вражеские самолёты) сферических аэростатах-мишенях. Например, известно: 24 декабря 1944 г. «мессер» (Me 163В) в тестовом режиме пытался произвести по аэростатной мишени, подвешенной между двумя высокими мачтами на краю аэродрома... результативность данных испытаний оказалась неудовлетворительной, но не из-за воздухоплавательной техники, а неверной настройки срабатывания системы пуска ракет...
В современной истории аэростаты-мишени широко используются в различных уголках мира. И их применение позволяет осуществлять для тех же ПЗРК достаточно «тонкую» настройку.

P.S. В России аэростаты-мишени, естественно, используются, и они, раз от раза поднимаясь над полигоном Капустин Яр, принимают на себя отладочные удары новейших систем противодействия воздушным (и не только) средствам.

ВЕК НАЗАД: НЕЛЛИ ДИКСОН — ПЕРВАЯ ДИРИЖАБЛИСТКА

2010-01-02T23:23:20Z

В самом конце 1909 (на пороге 1910) впервые в истории воздухоплавания пилотирование дирижабля осуществила женщина, а именно — миссис Нелли Диксон (Nellie Dixon), которая пролетела 20 минут на аппарате, построенном её сыном, Кромвелем.

...В начале ХХ века, когда дирижабли ещё только входили в моду, юный американский изобретатель Кромвель Диксон (Cromwell Dixon), который рано потерял отца, буквально заболел небом. Когда парню шел 15-й год, он вместе с матерью, Нелли Диксон, взялся за постройку дирижабля, который назвал Moon (Луна). Поначалу в качестве движителя в скайцикле (SkyCycle), как называл своё детище сам Кромвель, использовался велопривод, вращавший 2-лопастной винт. Впоследсвии был установлен 4-цилиндровый двигатель Curtiss, с помощью которого аппарат мог развивать скорость 20 км/ч. Говорят, что для постройки своего «небесного байка» Диксоны брали по большей части предметы из домашнего обихода. Так, кухонный стол был приспособлен для пошива оболочки, велосипед и части старой кровати были использованы в гондоле...
Рама гондолы крепилась к 15-метровой оболочке посредством накидной сетки. В миделе аппарат имел 5 м.

Свой первый полет дирижабль Moon совершил в 1908 г.; и летал, как утверждали, неплохо. Мать по мере сил помогала сыну готовить аппарат к полёту, проверяла механизм и винт, латала прохудившуюся оболочку из японского шелка с пропиткой.

Сам Кромвель Диксон был на редкость одарённым подростком, и всё время посвящал постижению азов строительства воздушных судов. Когда парню шел 20-й год, он уже сумел построить свой самолёт, аппарат тяжелее воздуха. Но, к сожалению, погиб, пилотируя свой биплан во время демонстрационного полёта на ярмарке в Спокан (Spokane), это — в шт. Вашингтон.

Кромвель Диксон, 1913 г.

...После смерти сына Нелли Диксон никогда не пыталась летать, жила в своем домике в г. Колумбусе (шт. Огайо)...и больше о ней ничего не известно.

...Для американского движения феминисток, к которому принадлежала дирижаблистка, — небесный вояж Нелли стал настоящим подарком. Об этом ярком действии суфражистки тогда много писала пресса.

P.S. А сама идея «небесного байка» не раз ещё промелькивала на исторической арене воздухоплавания (см. ТУТ и ТУТ)...

ГОД 2010: ПОЗИТИВНОЕ ДВИЖЕНИЕ В ЭШЕЛОНЕ

2009-12-31T19:28:05Z

ГОНДОЛА ОТ HINDENBURG — НА РОЖДЕСТВО

2009-12-31T03:29:27Z

Вилли Дриз, участвовавший в съемках художественного фильма о судьбе дирижабля Hindenburg (германского телеканала RTL), под Рождество порадовал себя и близких. За $350 он выкупил у съемочной группы 4-тонную имитацию гондолы 1:1 от легендарного цеппелина Hindenburg. Эту конструкцию сделали специально для съемок .
Когда пару месяца назад материал был отснят, гондла, почти целиком сделанная из дерева и покрытая серебристо-алюминиевой краской, оказалась не у дел.

Фото реальной гондолы на верфи...

...Несмотря на достаточно серьезные испытания гондолы во время съемок крушения цеппелина (когда приходилось раскачивать конструкцию специальными подъёмниками), она ничуть не пострадала.
Вилли Дриз еще во время съемок проникся любовью к дирижаблю настолько, что почти сразу после завершения съемок обратился к руководству фильма с просьбой продать ему этот квази-дирижабельный артефакт.
И вот незадолго до Нового года сделка состоялась. Съемочная группа и сама была рада избавиться от этого 4-тонного имущества, а в музеях не испытывали особого желания пополнить столь громоздким экспонатом свои экспозиции...

Привез Дриз гондолу на трейлере и поставил около дома.

Вилли Дриз не налюбуется своим рождественским подарком

Чтобы добиться реалистичности изображаемых в фильме сцен, киношники решили детально воспроизвести весь интерьер и экстерьер кокпита и других отсеков гондолы. Внутренние механизмы управления полностью соответствуют оригинальной конструкции, поскольку делались дизайнерами на основе чертежей цеппелина, причем, некоторые компоненты на время съемок брались из Музея Zeppelin (Zeppelin-Museum). Так что хозяину приобретения придется немного вложиться и сделать копии нескольких рычагов и деталей интерьера.
И о перспективах. В 2011 г. запланирован показ премьеры фильма "Hindenburg", к этому времени Вилли Дриз намерен создать из своей дирижабельной гондолы кафе в стиле 30-х. Выход фильма как бы автоматом, по мысли Дриза, сделает его новый бизнес весьма популярным.

В ВОЙСКАХ ЖДУТ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

2009-12-31T02:00:55Z

Осенью 2009 г. Пентагон для оснащения армии аэростатной мобильной системой предупреждения PTDS (Persistent Threat Detection Systems) выделил $ 133 млн. Проект ведёт компания Lockheed Martin, и, собственно, ей и поступили эти деньги.
Вообще история масштабной воздухоплавательной экипировки войск США на Ближнем Востоке, которые несут там ощутимые потери, тянется достаточно давно — с 2004 г.
Тем не менее, привязные аэростаты и по сей день не настолько распространены на огромной оккупированных американцами и их союзниками иракскско-пакистанско-афганской территории. Так что о реальной эффективности — в смысле сокращения потерь — говорить не приходится. В настоящее время в боевые части поставлено всего 9 аэростатных мобильных комплексов PTDS, хотя в Пентагоне заявляют, что к ноябрю 2010 г. непременно поступит еще 8. И, наверное, это успокаивает армейское начальство, которое надеется за счет тотального наблюдения и 100-процентного раннего обнаружения угроз обеспечить должную защиту войск, а также внедрить на театре боевых действий хорошую оперативную связь. Аэростаты очень и очень ждут в войсках. На них возлагают большие надежды...
К слову, стоимость каждого такого мобильного аэростатного комплекса весьма немалая — где-то $750000, но жизнь солдат, как говорит официальная пропаганда, дороже.
Оболочки аэростатов типа «56k» изготавливаются в США компанией ILC Dover, входящей в концерн TCOM, длина оболочки — 35 м, газовый объём — 2100 куб. А весь комплекс собирается на базе Lockheed Martin.

Тем не менее, аэростатные системы наблюдения, пусть и не такие продвинутые как PTDS, американцы и их союзники применяют достаточно широко. Речь идет о небольших шарах Hover с объемом оболочки около 30 куб. м, на которых поднимается камера, которая передает изображение на компьютеры внизу. И даже столь скромная толика аэростатного прикрытия, которая в принципе не способна обеспечивает тотальной безопасности живой силе, позволяет солдатам ощущать себя более неуязвимыми. Видимо, здесь дело в психологическом факторе...

В войсках ждут не только аэростатные комплексы. По уверению верховного командования вот-вот на боевую вахту заступит беспилотный дирижабль мягкой конструкции – LEMV (см. ТУТ ), способный осуществлять многодневные наблюдательно-разведывательные вояжи и рейды в автономном режиме, оповещая о приближении угрозы.

Программа LEMV осуществляется под непосредственным патронажем Министерства обороны и оборонной промышленности США вместе с Ассоциацией национальной оборонной промышленности (NDIA). Аппарат проектирует смежный состав разработчиков от подразделения компании Lockheed Martin — Skunk Works (создавшего гибридный аппарат P-791 – см. ТУТ) и компании Hybrid Air Vehicles, костяк которой вышел из обанкротившейся в Великобритании компании ATG (известной своим проектом Skycat). Согласно утвержденному бюджету, на приобретение аппаратов типа LEMV для войск в 2010 г. уже выделено $ 76 млн.
А первый аппарат, как планируется, совершит пробный полёт в Афганистане 29 января 2010 г. Полномасштабная же поставка LEMV в войска начнётся по плану - через 18 месяцев...

Прототип ATG SkyCat - SkyKitten. 2004 г.

Прототип Lockheed Martin - P-791. 2006 г.

P.S. Есть позитивные новости и на нашей улице. Разработка перспективных аэростатных комплексов для наблюдения и раннего обнаружения традиционно осуществлялась в рамках заказа МО РФ (Воздухоплавательной службы ВВС МО РФ) на базе госпредприятия ДКБА (в 1932-1940 — это «комбинат Дирижаблестрой СССР»). Опыт изготовителей аэростатной техники и наработки дирижаблестроевцев пригодился и предпринимателям, взявшимся за военный заказ по созданию аэростатного комплекса. Фирма «Росаэросистемы-Авгуръ» успешно завершила испытания аэростата «Гепард», который создавался специалистами, прошедшими школу ДКБА. Естественно, это достижение не может не радовать. Можно поздравить создателей такой техники, которая расширит возможности наших вооруженных сил.

Испытания среднеобъёмного аэростата «Гепард». Полигон 13-й ВИЦ ВВС МО РФ(г. Вольск, Саратовская обл.), декабрь, 2009.

ДИРИЖАБЛЬ-ЧАЙКА AEROLABE: MADE IN FRANCE

2009-12-25T00:42:08Z

Замахиваясь на большой проект, французские энтузиасты, занятые созданием концептуального дирижабля, декларировали свое кредо: в заботе об окружающей среде использовать для создания альтернативной транспортной технологии только восполняемую природную энергетику и ресурсы.
И вот концептуальный дирижабль Aerolabe, изобретенный 39-летним французским скульптором Гаспаром Шлюмберже (Gaspard Schlumberger) на базе Института современного материаловедения и перспективных конструкций в Ле-Мане (ISMANS; один из лучших технических вузов Франции), совершил в сентябре свой первый полёт.

Как-то наблюдая за птенцами чайки, которые только учились летать над морем, Гаспар решил реализовать этот бионический движитель на дирижабельной базе. Взял и построил воздухоплавательный махолёт.
Более того, проект привлек внимание учащихся ISMANS, и над его совершенствованием работает сегодня более двадцати энтузиастов.

Планируется, что сначала будет создан прототип воздушного судна длиной 3,5 м, а немного погодя, удастся построить полномасштабный 50-метровый образец, способный осуществлять даже кругосветные путешествия.

...Главное подтвердить жизнеспособность концепции. А дальше: нарастив объём оболочки, концепт будет развиваться в сторону грузового дирижабля, способного «транспортировать на большие расстояния полезную нагрузку весом до 500 тонн или совершать с перевозку пассажиров». Гаспар Шлюмберже уверяет: «В течение двух лет всё это может стать реальностью». Рынок с нетерпением ждёт дирижаблей именно этого класса.

Но пока - скорость простенького махолётного дирижабля-прототипа Aerolabe — всего 15 км/ч. Зато солнечные батареи позволили использовать электродвигатели, GPS — адекватно ориентироваться в пространстве. На подходе компьютерные системы для оптимизации алгоритма полёта в различных метеоусловиях...
Проект вызвал большой интерес у специалистов и даже получил спонсорскую поддержку. Известный космонавт ESA Жан-Франсуа Клери ( Jean-François Clervoy) первым инвестировал в проект Г. Шлюмберже € 5000. А в течение 10 лет в развитие концепции дирижабля Aerolabe будет направлено финансирование от частных инвесторов в размере €3,75 млн. За расход средств отвечает коммерческий директор проекта Люк Шантелю ( Luc Chanteloup), который к тому же является руководителем одного из факультетов ISMANS.

P.S. Идея движителя-махолёта бродит в умах энтузиастов воздухоплавания очень давно.О «рукомахалётном» дирижабле как-то уже сообщалось (см. ТУТ). Кстати, тоже французы. И вот: аппарат Aerolabe.

...Между прочим, студенты ISMANS любят дирижабли, и стараются обогатить мир своими воздухоплавательными изделиями...

...Между прочим, и в советские времена наши отечественные студенты дирижабли любили... и строили. Помимо энтузиастов из МАИ, дирижабли строили, например, студенты Бауманки (до сих пор оболочка 15-метрового прототипа дирижабля линзообразной формы лежит где-то в эллинге бывшего "Дирижаблестроя", принадлежащего ДКБА).

Эх, жаль, что российские космонавты не спонсируют отечественные дирижаблестроительные проекты. Кажется, наше студенчество даже за половину тех денег, что выделяют французским вузовцам на Aerolabe, смогло бы создать воздухоплавательное чудо, поразившее мир...
Почему-то так хочется думать.

БОЕВОЙ АЭРОСТАТНЫЙ КОМПЛЕКС: MADE IN S. KOREA

2009-12-18T22:03:00Z

В продолжение темы привязных аэростатных комплексов, которая была затронута в предыдущем посте об израильском многофункциональном аэростатическом комплексе от IAI ELTA Systems (ролик в youtube был изъят, не провисев и 2-х дней), выкладываю похожий материал о концепции южнокорейской системы. Конечно, после израильской динамичной презентации этот корейский ролик смотрится как-то вяло, однако, дело в тенденции...

В целом ряде стран боевые аэростатные комплексы нового поколения относятся к наиболее действенным средствам ведения современной войны.

В ролике показана разработка корейского национального аэрокосмического агентства KARI (Korea Aerospace Research Institute), которое также как и IAI (Israel Aerospace Industries), весьма интенсивно внедряет в вооруженные силы боевые аэростатные комплексы.

32-метровая оболочка среднеобъёмного аэростата (газовый объём 1900 куб.м.), изготовленный под заказа в США (серия TCOM 32M), корейского комплекса удерживает на рабочей высоте 1 км порядка 300 кг полезной нагрузки. Штатная перманентная стоянка на рабочей высоте для этой системы составляет 14 дней...

Среди размещенного на этой платформе оборудования, подобно израильскому комплексу, системы загоризонтного мониторинга местности, камеры, антенный комплекс, система борьбы с радиопомехами и др. Благодаря такому оснащению, с высотной дозорной платформы осуществляется тотальный контроль за территорией в радиусе 100 км.

P.S.: К сожалению, в армии РФ такие комплексы на вооружении не стоят, тогда как наличие таких систем позволяет говорить о качестве обороноспособности страны.

P.P.S.:Френды, не исключено, что после просмотра ролика по израильскому аэростатному комплексу, у кого-нибудь в папке Temporary Internet Files он до сих пор лежит (файл с раширением flv, mpg или даже без расширения, полагаю, размером от 2 мб). Посмотрите, плз... Вдруг удастся отыскать и залить для всеобщего обзора.

ФОТО ДНЯ: АЭРОДЕКОР МОРОЗНО-СОЛНЕЧНОГО НЕБА

2009-12-17T09:08:52Z

...Дело происходит в Швейцарии

БОЕВОЙ АЭРОСТАТНЫЙ КОМПЛЕКС: MADE IN ISRAEL

2009-12-15T16:02:55Z

Презентация боевого аэростатного комплекса, который разработан компанией IAI ELTA Systems (Израиль) по заказу военных .
...А ведь таких систем у наших, российских, войск нет!.. Хотя благодаря подобному решению можно эффективно, комплексно, а, главное, в рамках бюджета решать огромный круг боевых задач ПВО... и не только. Отчего-то о таких штуках в качестве оснащения российской армии ничего не слышно. Отчего же, а?

СТАРОЕ КИНО: ЦЕППЕЛИН ПОГИБ, СЛЕДУЯ В АНТАРКТИКУ

2009-12-14T12:57:15Z

10 декабря с..г. в амстердамском Музее Кино Vondelpark состоялся ретроспективный показ американского фильма «Дирижабль» (Dirigible, 1931 г.) режиссера Фрэнка Капры.
Сюжет этой 100-минутной ленты с бюджетом $650 000 — плод фантазии сценаристов Фрэнка Вида, Дороти Хауэлл и Джо Свелинга. По сценарию, экспериментальный дирижабль отправляется в экспедицию в Антарктиду...
Тем не менее, в фильми просматриваются аналогии с реальными крушениями американских цеппелинов.
Гибнущий во время шторма дирижабль Pensacola представляет своеобразную киноверсию реальной катастрофы цепплина USS Shenandoah (ZR-1) в 1928 г. во время бури над Огайо. Но и это не все. Лента оказалась в каком-то смысле пророческой. Дирижабли USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5), которые к моменту выхода фильма еще даже не были построены, погибли похожим образом во время морского шторма.

Сюжет фильма, который Фрэнк Капра, кстати, снимал в рамках прямого сотрудничества с ВМС США, несколько затянут. Это объясняется коммерческими соображением продюссеров Гарри Кона и Фрэнка Фоуса, которые исключительно для привлечения женской аудитории утяжелили приключенченский экшн фильма «вымученной» малопривлекательной мыльной оперой с неизменным любовным треугольником и романтическими сценами.
Но фильм все-таки удался. И сегодня — в 21-м веке — его смотреть, может быть не столь увлекательно, как в довоенное время, но не менее интересно и даже познавательно.
Фильм изобилует дирижаблями: два цеппелина и множество нежестких аппаратов.
Сам фильм, по отзыву многих кинокритиков, представляет ремейк нашумевшей в начале 1930-х ленты «Потерянный цеппелин» (Lost Zeppelin, 1929); и это не помешало создать фильму «своё лицо». По наблюдению некоторых историков кино, в фильме «Красная палатка» (1969 г.) присутствует прямое заимствование техники съёмки терпящего бедствие дирижабля именно из фильма Dirigible.
...Естественно, на Южный полюс цеппелины не летали, и Ф. Капра в эпоху царствования цеппелинов в виде представленного в ленте воздушного судна Pensacola изобразил дирижабль USS Los Angeles (ZR-3), который неоднократно наблюдал в небе. Собственно, этот жесткий дирижабль, доставшийся США в качестве трофея от Германии, и был умело воссоздан на экране средствами кино.
Для фильма достаточно подробно были сделаны декорации, сочетавшиеся с реалистическими съёмками. Например, многочисленные сцены на действующей базе в Лэйкхерст (где по иронии судьбы через несколько лет погиб цеппелин Hindenburg), а также достаточно точно в ленте изображено оборудование дирижабля.

* * *

P.S. Мировая премьера этого замечательного фильма состоялась 4 апреля 1931 г. в Нью-Йорке.
В ролях: Джек Холт, Ральф Грейвз, Фэй Рэй, Хобарт Босворт, Роско Карнс, Харольд Гудвин, Кларенс Мьюз, Эмметт Корригэн, Ричард Александр, Бесс Флауэрс; оператор Джозеф Уолкер.

БЛИМП ДЛЯ ДОСТАВКИ ПИЦЦЫ

2009-12-04T23:26:35Z

Дирижабль мягкой схемы, блимп, всё ещё не приспособлен для доставки пиццы... Может, пора уже?

ТЕЛЕШОУ С ДИРИЖАБЛЕМ ПОРАЗИЛО АНГЛИЧАН

2009-12-03T22:51:44Z

В очередном выпуске популярного развлекательного британского телешоу для автолюбителей Top Gear в минувшее воскресенье (29/12/09) показали настоящий триллер с участием дирижабля... для зрелищности под занавес воздухоплавательное судно даже угробили... Публику это шоу задело за живое, и многие до сих пор относят отснятый в передаче материал к документалистике.

Вот эта самая 15-минутная передача Top Gear с дирижаблем, что так сильно взбудоражала островитян:

Телевизионщики всё-таки решились на «разоблачение» своих трюков и через СМИ признались, что готовить передачу начали несколько месяцев назад, начав с согласования маршрута полёта со всеми инстанциями (включая руководство аэропорта Норидж, на территорию которого, по сценарию, «случайно» залетел дирижабль, «оказавшись» в опасной близости от идущего на посадку самолёта). Кстати, выяснилось, что воздухоплавательное судно вел не столько топовый ведущий телешоу Джеймс Мэй (James May), сколько профессиональный пилот Крис Сангер-Дэвийс(Chris Sanger-Davies), рекомендованный компанией Lindstrand Balloons, которая отвечала за техническую сторону воздухоплавательного телевояжа. Так что и падение дирижабля было, на самом деле, всего лишь контролируемой посадкой, не представлявшей опасности для пилота-шоумена.

Компания Lindstrand Balloons, которая является признанным мировым лидером в производстве свободных тепловых аэростатов и дирижаблей, живо откликнулась на предложение продюсера телешоу Энди Уилмана (Andy Wilman), решившего показать на ТВ реалити-экшн с воздухоплавательным судном.
Для съемок было решено задействовать тепловой дирижабль серии AS-261, оснащенный гондолой в виде модернизированного жилого автоприцепа типа кунг, приспособленного для воздухоплавания. Аппарат полностью изготовили на главной фабрике фирмы Oswestry в Шропшире. Причём, дирижабль прошёл все сертификационные процедуры, став полноценным воздушным судном, «в законе».
Как говорят менеджеры компании Lindstrand Balloons, время реализации проекта такого масштаба, как правило, занимает до 12 месяцев (от проектирования до строительства), однако, учитывая сжатые сроки, заказ для BBC2 был выполнен в рекордно короткий период - в течение 6 месяцев: аппарат был готов к съемкам уже в начале июля с.г. Старший инженер-конструктор компании Lindstrand Balloons Оласдэир Ричи (Alasdair Ritchie) особо отметил: «Весьма привилегированное положение на рынке позволило нам собрать под этот проект единую команду специалистов из творческих и увлечённых людей» Созданием аппарата занималась команда из 11 человек.



...По задумке сценаристов канала BBC2, пилот дирижабля летит, куда заблагорассудится; при этом, в шоу должен быть драматизм и экшн, который призван «затягивать» зрителя... Старались, что ни говори, на славу. Итак. По всем правилам игрового жанра «пилот-любитель» Джеймс Мэй поехал в эллинг (Кардингтонский ангар) и оттуда после недолгих приготовлений стартовал в воздушно-прогулочный вояж. ....Ну, там, конечно, приключения всякие; дело даже дошло до воздушной полиции и гибели аппарата. С виду чистая импровизация, а, по сути, хорошая постановка. Ребята хорошо знают своё дело.

В публикации газеты Daily Mirror (от 03/12/09) телевизионщики заявили журналистам, что: «Top Gear гордится своими дурачествами и не претендует на отражение реальной жизни». Видимо, такое признание должно было остудить накал бушующих страстей...
В то же время телекритики признают: телешоу BBC2 Top Gear своей программой с дирижабем сумело поднять свой рейтинг до небывалых высот.

Для справки:
Компания LINDSTRAND HOT AIR BALLOONS LTD была основана в 1991 г. пилотом-воздухоплавателем Пером Линдстрандом (Per Lindstrand), который, как и многие известные воздухоплаватели, начинал в известной компании Thunder & Colt Balloons. Сегодня основная продукция фирмы – это тепловые аэростатные системы: монгольфьеры и тепловые дирижабли. Наряду с отлаженным производством всех типов тепловых аэростатов, компания продает тепловые дирижабли серий HS-110, AS-261 и AS-300 (8495 куб. м – самый крупный в мире аппарат данного класса). Главный офис и собственное производство располагаются в графстве Шропшир.

ФОТО ДНЯ: ВОСКРЕСНОЕ ПРОСВЕТЛЕНИЕ

2009-11-29T07:17:03Z

ПРЕЗИДЕНТ ДАЁТ ЗЕЛЁНЫЙ СВЕТ ТРАНСПОРТНОМУ ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЮ

2009-11-25T10:24:03Z

В новостных лентах о заседании президиума Госсовета по инновационному развитию транспортного комплекса много внимания уделялось предложению губернатора Ульяновской области Сергея Морозова создать в России инновационный парк транспортных дирижаблей. Это и понятно, идея нашла поддержку у Дмитрия Медведева, который по результатам обсуждения данной темы подписал распоряжение о развитии на авиапромышленной базе Ульяновска инновационного проекта большегрузного дирижабля «Локомоскайнер» и дал соответствующее поручение Правительству РФ.

Похоже, что процесс становления дирижаблестроительной отрасли в России прогрессирует на наших глазах. Буквально вот-вот - на днях - в верхах только обсудили очередную Концепцию развития дирижаблестроения (см. ТУТ), как вдруг уже новые подвижки: конкретные поручения в рабочем режиме и официальная поддержка проекта. К слову сказать, Д.А. Медведеву была представлена на рассмотрение Концепция развития дирижаблестроения в России, которую подготовили на основе глубокого анализа рынка дирижаблестроители из фирмы «Локомоскай».

Компания «Локомоскай», которая 5 лет позиционирует на рынке как разработчик линзообразных транспортных дирижаблей большой грузоподъёмности, сумела доказать правительству не только перспективность своего проекта аэростатического термобалластируемого летательного аппарата «локомоскайнер» грузоподъёмностью 600 тонн, но и важность для России новой воздушно-транспортной технологии на основе дирижаблей нового поколения, производство которых станет возможным только при заинтересованности государства.

Обсуждение актуальных транспортных проблем на самом высоком уровне и вполне адекватная критика существующего положения в этой отрасли открыли для власти наличие инновационных решений на этом направлении, включая и транспортный «локомоскайнер».
В своём развернутом сообщении Председатель Совета директоров компании «Локомоскай» Кирилл Лятс представил подробные сведения об аппаратах данного типа, сообщив:

«...стоимость «локомоскайнера» с полезной нагрузкой 600 тонн — 120 млн долларов США, что по затратам почти соответствует стоимости воздушного судна АН-124-100 «Руслан». Однако, по грузоподъёмности транспортный дирижабль в 4 раза превосходит этот большегрузный самолёт. Причем, воздухоплавательный аппарат имеет возможность доставлять грузы в любую точку без привязки к наземной инфраструктуре». (Источник: сайт «Локомоскай»)

После сообщения губернатора Ульяновской области С. Морозова о том, что данный аппарат будет производиться на территории промышленной зоны «Заволжье», Дмитрий Медведев поинтересовался технико-экономическими характеристиками дирижабля. А узнав, что эти воздушные грузовозы ещё в проекте уже заинтересовали крупные газо- и нефте-добывающие компании и будут построены в 2012 г., Президент резюмировал:

«Цифры, которые назывались по этой „тарелке“ (дирижаблю), весьма и весьма впечатляющие — это сотни миллионов долларов, в общем, это стоимость хороших самолетов грузовых. Но это не значит, что в этом направлении не нужно ничего делать. Я в этом смысле как раз поддерживаю то, что вы говорите. Именно это и есть инновации, если так, по-честному, но уже серьезные».

Достижения конструкторов «Локомоскай», работающих над проектом около 5 лет, вызывают неподдельный интерес публики. Вот и накануне Госсовета во время проведения неподалеку от Кремля — в Манеже — международной выставки «Транспорт России 2009» многие посетители, включая топовых политиков и чиновников, открыли для себя "локомоскайнер", который экспонировался на стенде Ульяновской области.

Напомним, что на авиакосмическом салоне МАКС-2009 губернатор Ульяновска подписал с руководителем проекта "Локомоскай" согглашение о предоставлении площадки на базе авиастроительного комплекса для сборки дирижабля грузоподъёмностью 600 тонн.

У макета линзообразного дирижабля подолгу задерживались топовые представители власти из администрации Президента, Правительства, Государственной Думы: А.Н. Чилингаров, С.Б. Иванов, М.В. Шмаков, С.Е. Нарышкин, И.Е. Левитин, Г.А. Зюганов, И.И. Шувалов и др.

В частности, Геннадий Зюганов, внимательно изучавший данные по «тарелке», заявил: «Этот проект — дело нужное. И мы, безусловно, будем его поддерживать».

Кстати, у посетителей транспортной выставки, а также участников заседания Госсовета в Ульяновске, включая самого Медведева, вызывал неподдельный интерес журнал «Вестник воздухоплавания».

Похоже, что мечтания о дирижаблестроительной индустриальной отрасли в России, наконец, становятся реальностью. Посмотрим развитие событий до 2014 года, и тогда всё будет очевидно.

ВЫСОКОЕ ИСКУССТВО НА НЕБЕСНОЙ СЦЕНЕ

2009-11-23T01:26:56Z

На фестиваль «Кубок Икара» (Coupe Icare), который проводится во Франции каждый год, начиная с 1973 г., со всего света съезжаются десятки тысяч любителей развесёлого досуга. Вот и в этом году – в начале сентября – 36-й по счёту слёт прошёл на своём обычном месте, в 25 км от Гренобля. Близ французского городка Сен-Илер дю Туве (Saint-Hilaire du Touvet) собралось 75 тысяч человек, желающих «хлеба и зрелищ». Да и самих участников было немало - более 8000…

Несмотря на достаточно дешевые билеты (взрослым проход - 5 евро, детям до 12 лет - бесплатно, зрителям кинофестиваля – 7 евро), эта массовка всегда получается прибыльной. В организационном плане данное масштабное мероприятие включает в себя две грандиозные программы: в небе (аэробатика, фиеста, пилотаж и др.) и на земле (кинофестиваль, книжная ярмарка, карнавал…).
Апогеем фестиваля «Кубок Икара» является маскарадно-трюкаческое шоу покорителей неба и виртуозов пилотажа. На разнообразных летающих конструкциях – на бумажных крыльях, воздушных шарах, дирижаблях, парашютах, парапланах, самолетах, воздушных змеях и т.д… - летуны демонстрируют своё мастерство и заслуженно получают призы. В соревнованиях и конкурсах на высоте до 600 метров участвуют и одиночки, и целые команды; и это не только профессиональные пилоты, но и любители и новички. Аэрократы стараются изо всех сил… Ну как не наградить пилота «Эйфелевой башни», 6-метрового «дракона», «шаттла NASA» или виртуозных парапланеристов и воздухоплавателей?..
В этом году в слёте «Кубок Икара» участвовало около 30 экипажей аэронавтов, прибывших со всех уголков Европы. Было даже три дирижабля: один тепловой Colibri-1800 и два газовых: Electroplume 320 и Ellictoplume 150 (все созданы всемирно известной компанией Airstar).

…Пилоты монгольфьеров подарили публике своеобразный мировой рекорд. 22 тепловых аэростата в сцепке сделали редкий рисунок в виде прямоугольника-кластера и чётко удерживали фигуру в течение 34 минут, находясь на расстоянии 60 см от земли. Новый мировой рекорд был достигнут под руководством воздухоплавателей Жан-Ален Мартина (Jean-Alain Martin) и Жерара Имбрушиа (Gérard Imburchia). Достижение этого года почти в два раза перекрыло установленный здесь же в 2007 г.предыдущий подобный рекорд , составивший 19 минут.

В качестве дебютантов в фестивале «Кубок Икара» выступали два газовых дирижабля, которые прошли предэксплуатационные испытания прямо накануне этой небесной шоу-эпопеи.

Дирижабль Ellictoplume 150

На сегодня это – самый маленький гелиевый дирижабль в мире. Аппарат состоит из 7-метровой сферической оболочки объёмом 150 куб. м и упрощенной 1-местной гондолы-подвески. 2 электродвигателя воздушного судна питаются от аккумулятора с 2-часовым энергозапасом.

Дирижабль Electroplume 320

Это – 1-местный газовый дирижабль аэродинамической формы длиной 26 метров с объёмом оболочки 320 куб. м. Заряда полимерно-литиевой батареи, обеспечивающей питание 3-х электродвигателей, хватает на 3 часа полета. К слову сказать, предшественником данного воздушного судна был дирижабль Electroplume 250 (объём оболочки 250 куб. м), который был построен в 2005 г. также компанией Airstar; и он неоднократно участвовал в различных небесных шоу Франции, удовлетворяя утончённый эстетический вкус публики свой грациозностью и артистичностью (см. ТУТ)
Представленные на смотровой площадке в Сен-Илер дю Туве гелиевые дирижабли создавались для локального использования в шоу-бизнесе и кинематографе, а также для рекламных и/или наблюдательных целей.

P.S. Представляется, что и в России массовка по типу французского «Кубка Икара» имела бы огромную популярность, а заодно и помогла бы популяризовать аэронавтику.

О КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЯ В РОССИИ

2009-11-16T13:14:58Z

На днях газета "Независимое военное обозрение" сообщила о том, что в Министерстве промышленности и торговли, а также в Министерстве обороны и в Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ проходит согласование Концепция развития дирижаблестроения РФ.

Интересно, что этот вопрос за короткое время уже имеет свою историю, которая динамично развивается в течение последних трех лет.
За этот период различными структурами и организациями было подготовлено для рассмотрения в верхах несколько вариантов Концепции развития дирижаблестрояение в РФ.
В проекте госпрограммы «Концепция развития воздухоплавательной техники и дирижаблей нового поколения на период до 2015 года», которую ФГУП ДКБА подготовило в 2006 г. с участием представителей всех заинтересованных ведомств (Минтранс, ФСБ, ФСО и др.) на основе глубокого маркетинга, проведенного военными и гражданскими экспертами, были прописаны реальные потребности государства в воздухоплавательной техники. Причем, данный документ состоял из двух блоков - общего доступа и закрытого. Вот некоторые выдержки из указанного документа.

Следующую Концепцию подобного рода в 2008-2009 гг. для правительства готовили разработчики воздухоплавательной техники из МАИ. Данный проект госпрограммы был рассмотрен во многих инстанциях и доставлен в аппарат президента.
В распространенной НВО информации отмечается: "Проект содержит перечень мероприятий по развитию дирижаблестроения на период до 2020 года. Также подготовлен бизнес-план развития транспортной системы России на базе дирижаблей. Общая потребность в дирижаблях в мире за 30 лет можно оценить примерно в 5000 экземпляров. Минимально для России потребуется 200–250 дирижаблей грузоподъемностью от 5 и до 200 тонн".

Источник: НВО

Однако проект дирижаблестроительной программы РФ подготовили и разработчики "локомоскайнеров" из компании "Локомоскай". В частности, дирижаблестроители, разворачивающие своё производство в Ульяновске, определили в своей Концепции значительно больший потенциальный спрос на грузовые дирижабли, чем в обсуждаемом СМИ документе. Да и грузоподъемность транспортных воздухоплавательных судов должна иметь показатели 600, а, возможно, даже и более тонн. Кстати, данный документ также будет рассмотрен верхами.

* * *
Будем надеяться, что госпрограмма развития дирижаблестроения будет одобрена, и Россия сможет показать свои возможности на рынке высокотехнологичного и инновационного машиностроения.

ФОТО ДНЯ: ЦЕППЕЛИН, ПОКИДАЮЩИЙ ОТЧИЙ ДОМ...

2009-11-12T18:02:28Z

Alma mater цеппелинов - Фридрихсхафен: распахнув двери, эллинг отпустил своего питомца — дирижабль Graf Zeppelin (LZ127) — в дальние странствия. ...Постояв на стартовой площадке, цеппелин вот-вот отправится в небо.

В добрый путь, небесный кораблик!

К 100-ЛЕТИЮ ВОЗРОЖДЁН ЖУРНАЛ «ВЕСТНИК ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ»!

2009-11-11T14:06:49Z

В отечественной аэронавтике произошло знаковое событие. Вышел первый номер отраслевого журнала «Вестник воздухоплавания»... Вернее, после вековой паузы это издание, благодаря усилиям многих людей, особенно энтузиастов и профильных специалистов, обрело свою вторую жизнь.

Главным редактором «Вестника» — по единодушному мнению редколлегии — назначен известный аналитик в области аэронавтики Сергей Владимирович Бендин; около 10 лет он как журналист занимается популяризацией воздухоплавания.

...С приветственным словом к читателям этого возрождённого издания обратился известный конструктор фирмы Ильюшина, президент Академии наук авиации и воздухоплавания, дважды Герой Социалистического Труда Генрих Васильевич Новожилов.

Итак. Редколлегия приурочила запуск этого медийного проекта к 100-летнему юбилею популярного в начале ХХ века издания. Продолжая традицию, журнал имеет стильное оформление, как в своей „прошлой жизни“
На 66 страницах номера Спецвыпуска (№1/2009) обзорно затронут огромный спектр тем современной аэронавтики — от ликбеза и устройства дирижабля до серьезной аналитики.
Корреспонденты, выполняя задания редакции, собрали для читателей интересную информацию о современном аэростато- и дирижаблестроительном тренде. Планируется, что журнал концептуально сохранит свой научно-популярный формат и станет публичной трибуной для обсуждения различных воздухоплавательных проектов.

В приветственном слове С.В. Бендин, в частности, сообщил:

«...В июле 1909 года, по инициативе столичного юриста Сергея Сергеевича Щетинина, который всерьёз увлёкся авиацией и верил в её огромные перспективы, был открыт самолетостроительный завод акционерного общества „Первое Российское товарищество воздухоплавания С.С. Щетинин и К°“. Тогда же начал выходить отраслевой научно-популярный журнал — „Библиотека воздухоплавания“, который через несколько номеров поменял свое название на „Вестник воздухоплавания“.
Публика сразу же заметила издание. Прекрасное оформление, полиграфия, качественные аналитические и обзорные материалы — все это сыграло свою значительную роль. Но главное, „Вестник“ изначально был задуман С.С. Щетининым как научно-популярная дискуссионная трибуна для энтузиастов авиации, аэронавтики и не только... На страницах журнала часто выступал и К.Э. Циолковский и другие известные ученые, изобретатели, авиаторы и воздухоплаватели...
Смутное время внесло свои коррективы и в издательское дело. К сожалению, с 1914 г. По настоящее время „Вестник воздухоплавания“ не издавался, по причинам, независящим от издателя.
Сегодняшний возрожденный „Вестник воздухоплавания“ продолжит традиции прошлого. Мы надеемся, что на страницах обновлённого журнала, как и 100 лет назад, найдёт свое отражение динамика научно-технической мысли, и „Вестник“ снова плодотворно станет влиять на развитие инновационной и высокотехнологичной аэронавтики. Редакция возрождённого издания, переняв эстафету у коллег, журналистов дореволюционной эпохи, в свою очередь, предоставит читателям полную информацию по самым интересным и актуальным темам в области воздухоплавания».

Редактор издания приватно признался, что работа над таким важным изданием потребовала серьезной организационной и финансовой поддержки. «И мы нашли очень серьезную опору у представителей воздухоплавательного бизнеса и федеральной власти... А ещё огромную роль в издании сыграла дружная команда единомышленников, в которой трудно переоценить роль Кирилла Лятса, Анастасии Лисоваловой, Ильи Заславского», — говорит С.В. Бендин.

Между прочим, это прекрасно оформленное издание с первого же номера начало представлять материалы из ЖЖ Aerocrat Concept, и это не может не радовать... А еще порадовал вложенный в журнал CD с записями группы Led Zeppelin 1969 г.
...Ну да, логично, "Свинцовый цеппелин" можно считать атрибутом нового этапа аэронавтики.

Ожидается, что регулярность издания будет — для начала — 1 раз в квартал, затем, возможно, через полгода или чуть более, как полагают в редакции, частота выхода «Вестника воздухоплавания» будет увеличена.

Ну что ж, это отличные новости. У современной отечественной аэронавтики появилось, наконец, своё лицо.

В добрый путь, старина «Вестник воздухоплавания»!!

КОНЦЕПТЫ ФУТУРИСТОВ НА МАРШЕ... А НУЖЕН ЛИ ДИРИЖАБЛЬ?

2009-11-09T21:11:32Z

Эту 3D заставку с участием воздушно-транспортного футуристического концепта американские дизайнеры из штата Верджиния делают для новой детской ТВ-передачи...
Конечно, картинка вышла привлекательной. Однако, в данном раскладе дирижабль просто жалко. Его использовали и оставили бесхозным в небе...
А что, и вправду футуристические фантазии выглядят более реалистичными при наличии дирижабля или это субъективно?..

ДИРИЖАБЛЬ «СССР-В6 ОСОАВИАХИМ» — ЮБИЛЯР

2009-11-08T07:26:23Z

Дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим» был построен к 17-ой годовщине Великого Октября. Этот лучший (и по сегодняшний день) отечественный аппарат совершил свой первый полет 5 ноября 1934 г., пробыв в воздухе 1 час 45 мин. Дебютный пилотаж судном осуществлял сам главный конструктор — Умберто Нобиле. Через день — 7 ноября — состоялся уже второй полет этого замечательного аппарата. 105-метровый дирижабль полужесткой конструкции показал индустриальный потенциал СССР, дав импульс воздушно-транспортной технологии, способной интенсивно влиять на развитие экономики страны...

худ. Купцов. Цеппелин над Москвой

постер "Осоавиахим"...

Умберто Нобиле с неразлучным другом, Тетиной
ДИРИЖАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС И ТОНУС
В 1928 г. судно «Граф Цеппелин» совершило полет из Германии — через Антлантику — в США. Год спустя, оно облетело земной шар. Эти успехи привлекли внимание руководства СССР, а также советской общественности. Помятуя о роли дирижаблей в Первой мировой, советские военачальники воспринимали такие суда как важный фактор обороноспособности страны.
...Импульсом к реализации дирижаблестроительной программы в СССР стал прилет в Москву осенью 1930 г. прославленного германского дирижабля LZ-127.
В пользу дирижаблестроения — основы воздушно-транспортной инфраструктуры — говорила и набиравшая обороты кампания индустриализации. Дирижабли нужны были стране, нужны были для выполнения народнохозяйственных и оборонных задач.

«ОСОАВИАХИМ» и «ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ»
Полетевший 75 лет назад дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим» сразу же стал частью агитационно-пропагандистской кампании, направленной на воплощения завещанного В.И. Лениным плана, выраженного императивом: «У нас будут свои дирижабли!».
Название общественной организации «Осоавиахим» («Общество Содействия Авиационной и Химической промышленности») в названии крупнейшего в СССР дирижабля — не случайно. Благодаря активистам этого авторитетного массового объединения в 1930 г. началась широкая кампания под лозунгом «Даешь эскадру советских дирижаблей!».
Активисты «Осоавиахима» организовали всенародный сбор средств и пожертвований на развития дирижаблестроения в СССР.
Говоря по личному восприятию, это напоминает чем-то кампанию графа Цеппелина, развернутую во имя национального дирижаблестроения.
...Удивительная действенность организации «Осоавиахим» позволила в начале 1930-х собрать средства на 2 дирижабля мягкой конструкции: «Московский химик-резинщик» и «Комсомольская правда». Теперь задача стояла более широко: создать целую индустрию, специализирующуюся на создании воздухоплавательных систем. Агитработа вполне соответствовала советскому патриотическому воспитанию и легко вписывалась в политическую сознательность масс.
...В передовице «Правды» (23.02.1931) начальник ВВС Яков Алкснис писал:
«Как в области создания подсобной промышленности, так и в области дирижаблестроения мы не можем и не должны отставать... Это значит, что сбор средств на усиление боевой мощи воздушного флота в целом и на постройку советских дирижаблей ...в частности должен быть во что бы то ни стало и всеми мерами усилен. ...Советские дирижабли должны и будут реять над Страной Советов, будут обеспечивать победу мировому Октябрю совместно с красной авиацией».

Первый выпуск советских дирижаблей эскадры им. В.И. Ленина должен был состоять из воздушных гигантов «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник».
Кампания, проводимая осоавиахимовцами, позволила собрать 28 млн руб., которые сразу же были переданы на создание и развитие научно-исследовательского комбината «Дирижаблестрой СССР», учрежденного в 1931 году. На этом дирижаблестроительная миссия «Осоавиахим» не закончилась, и при участии госкомпании «Дирижаблестрой», ЦАГИ, АГОС в 1933 г. была проведена Первая Всесоюзная конференция по аэродинамике дирижаблей: своеобразный НТС по реализации плана создания воздухоплавательного флота...
Для освоения дирижаблестроительных технологий рассматривались индустриальные концепции германских цеппелинов и итальянских полужестких дирижаблей, созданных Умберто Нобиле. На этого итальянца правительство Сталина и сделало ставку.

У. Нобиле предложение СССР принял без колебаний. В 1932 г. девять итальянских специалистов во главе с Нобиле прибыли в Москву. В рамках подписанного контракта итальянский конструктор обещал наладить строительство современных типов дирижаблей, а также обучить конструированию дирижаблей 8 советских инженеров. Советская сторона обязалась платить за услуги золотом.
К 1933 году комбинат «Дирижаблестрой» овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа, и перешел к организации производства дирижаблей полужёсткого типа. В недостроенном ещё в то время эллинге на базе "Дирижаблестроя" на станции Долгопрудной Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужесткий дирижабль «СССР-В5 с объемом оболочки 2100 куб. м, который весной того же года совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут.

ДЕЛО ТЕХНИКИ

...взвешивание оболочки в эллинге

...оболочку переносят из баллонного цеха в эллинге
Опыт постройки и эксплуатации корабля «СССР-В5, совершившего более 100 полетов, послужил базисом для строительства крупнейшего советского дирижабля «СССР-В6 Осоавиахим». Темпы работы советских дирижаблистов крайне поразили итальянских ребят. Строительство дирижабля заняло всего 3 месяца, тогда как в Италии такая машина строилась 5-6 месяцев. И это при условии, что в Италии производственные мощности и взаимодействие со смежниками было отлажено до мелочей, а в СССР это делалось с чистого листа. В основу конструкции аппарата «СССР-В6» был положен тип итальянского дирижабля «N-4». Объем газонесущей оболочки этого корабля -18 500 куб. м, длина — 104,5 м, максимальный диаметр — 18,8 м.
Большая эвристическая и изобретательская работа конструкторов потребовала значительно отойти от конструктивной схемы итальянского аппарата.
Как вспоминают советские инженеры, для рабочих чертежей использовалось только около десяти общих чертежей итальянского дирижабля, а остальные 3000 рабочих чертежей делались советскими конструкторами «Дирижаблестроя» заново.
Если для оболочки итальянских судов применялись сшитые вдоль полотнища, то в советском дирижабле с целью максимального усиления оболочки применялся крой по специальным лекалам. Килевая ферма — несущая основа дирижабля — также подверглась советской «ревизии». Как рассказывали современники, процесс монтажа этого компонента судна был отработан итальянцами еще до полярных экспедиций и предусматривал стягивание сборных узлов проволокой, которая опаивалась оловом. Работавший в «Дирижаблестрое» комсомолец инженер Михаил Кулик предложил в целях снижения веса судна прибегнуть к цельносварной конструкции киля. Нобиле поначалу отказывался от нововведения, однако неопровержимость доводов инженера вынудила итальянца сдаться, Умберто Нобиле заявил: «Хорошо! Испытывайте!».
...Киль, построенный по предложению Кулика, уменьшил общий вес корабля на 30 процентов. Впоследствии инженер Р.В. Пятышев, работавший в баллоном цехе, отметил, что геометрия носовой части оболочки и киля должны быть перепроектированы, поскольку во время монтажа получились технические несоответствия: «или киль в носу чрезмерно велик, или излишне приподнят, что вызвало вдавливание в оболочку и, как следствие, неправильную работу носовых катенарий надкилевого полотнища...». Внутри этой фермы, между прочим, размещалась вся проводка, находилось 20 топливных баков; там же был проложен особый трап, который позволял сообщаться с моторными кабинами, носовой частью и кормой.
Летные характеристики, аэродинамика дирижабля «СССР-В6», или точнее ДП-4 (так он назывался в конструкторской документации) прорабатывались через испытания гидромоделей.

...Подверглись советской инженерной "ревизии" также и конструкции узлов внутренних и внешних катенариев, применяемых в итальянских дирижаблях, а также материалы для баллонета, и др. С учетом выявленных замечаний в 1935 × 1936 гг. дирижабль «СССР-В6» подвергался конструктивной модернизации, включая полную замену оболочки.

ДП-4 - «СССР-В6 Осоавиахим»
Тип	полужёсткий
Объем оболочки, куб. м	18500
Длина, м	104,5
Макс. диаметр, м	18,8
Полезная нагрузка, кг	8500
Макс. количество пассажиров, чел.	20
Макс. скорость, км/ч	113-115
Крейсерская скорость, км/ч	104,5
Макс. продолжительность полета, ч:мин.	130:27
Радиус действия без пополнения горючим, км	2000

...синька воздушного судна ДП-4 (СССР В6); из архива "Дирижаблестроя"

Основной императив советского дирижаблестроения (отрасли стратегического значения) касался создания аппарата преимущественно из отечественных материалов и комплектующих. Например, созданный в СССР оболочечный материал по характеристикам значительно отличался от использованного для постройки дирижабля «Италия», однако свои заказы на ткань "Дирижаблестрой" размещал внутри страны, избегая закупок за границей.. Все комплектующие и материалы в пожарном порядке заказывали изготавливать на советских предприятиях. Исключение, пожалуй, коснулось лишь двигателей, которые тогда не могли еще создавать в СССР, а потому купили в Германии. Три мощных 260-сильных мотора специально под дирижабль были построены фирмой «Майбах».

Советский дирижабль выявил превосходство над своим итальянским прототипом (N-4), как по своей форме, так и по полётным характеристикам. Крейсерская скорость аппарат была увеличена с 85 до 104 км/ч. При этом гондола управления была увеличена в расчёте на размещение 20 пассажиров. Кроме того, хотя при сооружении дирижабля применялись материалы более тяжелые, чем предлагали итальянцы, все же полезную грузоподъёмность, благодаря многим интересным решениям, удалось довести до 8500 кг.
Между прочим, эксплуатация судна определялась в рамках средней нагрузки. Хотя максимальная скорость у дирижабля «СССР В6» по документам составляла 115 км/ч, однако конструктивно аппарат имел возможность летать на скорости чуть более 125 км/ч.

Вот дирижабль над Москвой...

ПОЛЁТЫ «СССР-В6» И РЕКОРДЫ
Изначально дирижабль «СССР В6» был задуман как серийно выпускаемый дирижабль для осуществления пассажирских рейсов по маршруту Москва -— Свердловск (для начала) . Впоследствии планировалось развивать дирижабельное сообщение по линии Москва — Якутия. После сдачи дирижабля в эксплуатацию 7 ноября 1934 г. в Москве, Ленинграде и Свердловске были построены причальные мачты для швартовки аппарата класса «СССР В6»...
К сожалению, регулярное воздушное сообщение «Аэрофлота» на основе дирижаблей так и осталось в проектах. Тем не менее в сентябре 1936 г. дирижабль «СССР В6» в порядке эксперимента осуществил перелет от Москвы до Свердловска и обратно.
После ноября 1934 г. дирижабль всерьёз не эксплуатировался. Несколько непродолжительных малозначимых полётов воздушного судна «СССР-В6» в щадящем режиме на высоте до 3500 м имели место.
А вот в действительно сложный по-настоящему ответственный дальнобойный воях экипаж из 16 человек, которыми командовал И. В. Паньков, отправился 21-22 апреля 1935 г. За 30 ч. 30 мин. удалось осуществить кольцевой рейс по маршруту Долгопрудная — Москва — Ленинград — Сализи, и обратно.

Почти сразу перед воздухоплавателями дирижабля поставили новую задачу — слетать от Москвы до Архангельска, Белого моря и обратно. На этот путь было затрачено 42 часа.
29 сентября 1937 г. дирижабль «СССР В6» отправился с базы в Долгопрудной в длительный полет с целью побития рекорда итальянского дирижабля «Норвегии» аналогичного класса. В 1926 г. итальянское судно осуществило беспосадочный перелет от Шпицбергена — через Северный полюс — до Аляски в течение 71 ч...
Совершая беспосадочный перелет по маршруту Долгопрудный — Новгород — Белозерск — Горький — Ростов — Брянск — Курск — Воронеж — Пенза — Долгопрудный и пролетая над городами, дирижабль сбрасывал агитационные флажки-вымпелы с посланиями.
Уже перекрыв рекорд дирижабля «Норвегия», советские воздухоплаватели решили поставить собственный рекорд продолжительности полета, перекрыв также достижения английского R-34 и германского LZ-127... благо горючего было еще много.
Подлетев 3 октября 1937 г. к базе на Долгопрудной, дирижабль еще целые сутки крейсировал около столицы. А 4 октября до полудня летал над Москвой, и люди на улицах и площадях приветствовали с земли героический экипаж...
В 17 ч. 15 мин. 4 октября 1937 года дирижабль «СССР-В6» завершил полет, установив абсолютный рекорд продолжительности — 130 ч. 27 мин.

ГИБЕЛЬ ФЛАГМАНА ДИРИЖАБЕЛЬНОГО ФЛОТА СССР

Конструкция дирижабля вполне позволяла долететь до Арктики, снять папанинцев и спокойно вернуться. Отправившись на выручку полярникам, 6 февраля 1938 г. дирижабль в условиях сплошной облачности на малой высоте врезался в гору Небло (Мурманская обл.). Из 19 членов экипажа выжило шестеро.
Летя к Мурманску, дирижаблю до поры до времени бороться с отсутствием ориентиров в условиях сильной облачности помогали с земли, кострами указывая путь. Но уже в пустынных местах — близ Кандалакши — помощи ждать было неоткуда. И еще была другая проблема, фатально повлиявшая на развитие событий. Из-за спешки подполнить оболочку водородом не успели, и, чтобы не снижать управляемость аппарата,командир принял решение идти на минимальной высоте, пытаясь выдерживать курс по карте времен царя Гороха. На той карте вместо возвышенности, горы Небло, значился глубокий овраг.
...Герои-дирижаблисты, погибшие в катастрофе, были с почестями похоронены на Новодевичьем кладбище в Москве.
...Об истории не говорят в сослагательном наклонении, но не будь катастрофы, дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим» имел бы ещё немало достижений, а возможно, именно в СССР, благодаря ему, могло интенсивно развиваться дирижаблестроения, тогда как во всем мире дирижабли оказались на задворках истории.

СОВРЕМЕННЫЕ ДИРИЖАБЛИСТЫ ВСПОМИНАЛИ «СССР-В6»
5 ноября 2009 г. российские дирижаблисты, представлявшие ведущие компании, на юбилейном Собрании, проведенном по инициативе Академии наук авиации и воздухоплавания и ДКБА (экс-«Дирижаблестрой»), ширко обсуждали значение первого полета крупнейшего и лучшего отечественного дирижабля «СССР-В6 Осоавиахим», а также рассматривались актуальные проблемы создания воздушно-транспортной инфраструктуры России на основе дирижаблей, заслушивались отчёты об успехах на пути реализации актуальных проектов.
В своём вступительном слове академик Генрих Васильевич Новожилов отметил огромную роль дирижабля «СССР-В6» для всего воздушного флота страны.

Юбилейное собрание Академии воздухоплавания и авиации посвящено 75-летию первого полета дирижабля "СССР В6". С приветственным словом выступает академик Генрих Васильевич Новожилов.

БЕСПИЛОТНЫЙ ДИРИЖАБЛЬ — ВИРТУЗНЫЙ ПИЛОТАЖ С ЗЕМЛИ

2009-11-06T22:44:35Z

В БАГДАДЕ/КАБУЛЕ ВСЁ СПОКОЙНО?

2009-10-31T21:26:36Z

ФОТО ДНЯ: ОДНИМ КУРСОМ ПО НЕБУ И МОРЮ

2009-10-29T17:12:41Z

На фото Б. Энтони Стюарт (B. Anthony Stewart), которое принадлежит медиахолдингу National Geographic, демонстрируется философская трактовка иного хода событий, альтернативная история. Парусник в сопровождении дирижабля ВМС США спешит в гавань Нью-Йорка, чтобы открыть Америку...
На самом деле: полная копия легендарной шхуны "Mayflower II", на которой в далеком 1620 году европейцы пересекли океан, является экспонатом большого музейного комплекса Плантации в Бостоне. И никакого фотошопа...

Воистину: прервалась дней связующая нить!