?

Log in

No account? Create an account

ДИРИЖАБЛЬ «СССР-В6 ОСОАВИАХИМ» — ЮБИЛЯР - © АЭРОКРАТ КОНЦЕПТ / © AEROCRAT CONCEPT

Nov. 8th, 2009

09:38 am - ДИРИЖАБЛЬ «СССР-В6 ОСОАВИАХИМ» — ЮБИЛЯР

Previous Entry Share Next Entry



Дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим» был построен к 17-ой годовщине Великого Октября. Этот лучший (и по сегодняшний день) отечественный аппарат совершил свой первый полет 5 ноября 1934 г., пробыв в воздухе 1 час 45 мин. Дебютный пилотаж судном осуществлял сам главный конструктор — Умберто Нобиле. Через день — 7 ноября — состоялся уже второй полет этого замечательного аппарата. 105-метровый дирижабль полужесткой конструкции показал индустриальный потенциал СССР, дав импульс воздушно-транспортной технологии, способной интенсивно влиять на развитие экономики страны...


 
худ. Купцов. Цеппелин над Москвой


постер "Осоавиахим"...

 
Умберто Нобиле с неразлучным другом, Тетиной
ДИРИЖАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС И ТОНУС
В 1928 г. судно «Граф Цеппелин» совершило полет из Германии — через Антлантику — в США. Год спустя, оно облетело земной шар. Эти успехи привлекли внимание руководства СССР, а также советской общественности. Помятуя о роли дирижаблей в Первой мировой, советские военачальники воспринимали такие суда как важный фактор обороноспособности страны.
...Импульсом к реализации дирижаблестроительной программы в СССР стал прилет в Москву осенью 1930 г. прославленного германского дирижабля LZ-127.
В пользу дирижаблестроения — основы воздушно-транспортной инфраструктуры — говорила и набиравшая обороты кампания индустриализации. Дирижабли нужны были стране, нужны были для выполнения народнохозяйственных и оборонных задач.


«ОСОАВИАХИМ» и «ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ»
Полетевший 75 лет назад дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим» сразу же стал частью агитационно-пропагандистской кампании, направленной на воплощения завещанного В.И. Лениным плана, выраженного императивом: «У нас будут свои дирижабли!».
Название общественной организации «Осоавиахим» («Общество Содействия Авиационной и Химической промышленности») в названии крупнейшего в СССР дирижабля — не случайно. Благодаря активистам этого авторитетного массового объединения в 1930 г. началась широкая кампания под лозунгом «Даешь эскадру советских дирижаблей!». 
Активисты «Осоавиахима» организовали всенародный сбор средств и пожертвований на развития дирижаблестроения в СССР.
Говоря по личному восприятию, это напоминает чем-то кампанию графа Цеппелина, развернутую во имя национального дирижаблестроения.
...Удивительная действенность организации «Осоавиахим» позволила в начале 1930-х собрать средства на 2 дирижабля мягкой конструкции: «Московский химик-резинщик» и «Комсомольская правда». Теперь задача стояла более широко: создать целую индустрию, специализирующуюся на создании воздухоплавательных систем. Агитработа вполне соответствовала советскому патриотическому воспитанию и легко вписывалась в политическую сознательность масс.
...В передовице «Правды» (23.02.1931) начальник ВВС Яков Алкснис писал:
«Как в области создания подсобной промышленности, так и в области дирижаблестроения мы не можем и не должны отставать... Это значит, что сбор средств на усиление боевой мощи воздушного флота в целом и на постройку советских дирижаблей ...в частности должен быть во что бы то ни стало и всеми мерами усилен. ...Советские дирижабли должны и будут реять над Страной Советов, будут обеспечивать победу мировому Октябрю совместно с красной авиацией».

Первый выпуск советских дирижаблей эскадры им. В.И. Ленина должен был состоять из воздушных гигантов «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник».
Кампания, проводимая осоавиахимовцами, позволила собрать 28 млн руб., которые сразу же были переданы на создание и развитие научно-исследовательского комбината «Дирижаблестрой СССР», учрежденного в 1931 году. На этом дирижаблестроительная миссия «Осоавиахим» не закончилась, и при участии госкомпании «Дирижаблестрой», ЦАГИ, АГОС в 1933 г. была проведена Первая Всесоюзная конференция по аэродинамике дирижаблей: своеобразный НТС по реализации плана создания воздухоплавательного флота...
Для освоения дирижаблестроительных технологий рассматривались индустриальные концепции германских цеппелинов и итальянских полужестких дирижаблей, созданных Умберто Нобиле. На этого итальянца правительство Сталина и сделало ставку.



У. Нобиле предложение СССР принял без колебаний. В 1932 г. девять итальянских специалистов во главе с Нобиле прибыли в Москву. В рамках подписанного контракта итальянский конструктор обещал наладить строительство современных типов дирижаблей, а также обучить конструированию дирижаблей 8 советских инженеров. Советская сторона обязалась платить за услуги золотом.
К 1933 году комбинат «Дирижаблестрой» овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа, и перешел к организации производства дирижаблей полужёсткого типа. В недостроенном ещё в то время эллинге на базе "Дирижаблестроя" на станции Долгопрудной Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужесткий дирижабль «СССР-В5 с объемом оболочки 2100 куб. м, который весной того же года совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут.

ДЕЛО ТЕХНИКИ 
 


...взвешивание оболочки в эллинге


...оболочку переносят из баллонного цеха в эллинге
Опыт постройки и эксплуатации корабля «СССР-В5, совершившего более 100 полетов, послужил базисом для строительства крупнейшего советского дирижабля «СССР-В6 Осоавиахим». Темпы работы советских дирижаблистов крайне поразили итальянских ребят. Строительство дирижабля заняло всего 3 месяца, тогда как в Италии такая машина строилась 5-6 месяцев. И это при условии, что в Италии производственные мощности и взаимодействие со смежниками было отлажено до мелочей, а в СССР это делалось с чистого листа. В основу конструкции аппарата «СССР-В6» был положен тип итальянского дирижабля «N-4». Объем газонесущей оболочки этого корабля -18 500 куб. м, длина — 104,5 м, максимальный диаметр — 18,8 м.
Большая эвристическая и изобретательская работа конструкторов потребовала значительно отойти от конструктивной схемы итальянского аппарата.
Как вспоминают советские инженеры, для рабочих чертежей использовалось только около десяти общих чертежей итальянского дирижабля, а остальные 3000 рабочих чертежей делались советскими конструкторами «Дирижаблестроя» заново.
Если для оболочки итальянских судов применялись сшитые вдоль полотнища, то в советском дирижабле с целью максимального усиления оболочки применялся крой по специальным лекалам. Килевая ферма — несущая основа дирижабля — также подверглась советской «ревизии». Как рассказывали современники, процесс монтажа этого компонента судна был отработан итальянцами еще до полярных экспедиций и предусматривал стягивание сборных узлов проволокой, которая опаивалась оловом. Работавший в «Дирижаблестрое» комсомолец инженер Михаил Кулик предложил в целях снижения веса судна прибегнуть к цельносварной конструкции киля. Нобиле поначалу отказывался от нововведения, однако неопровержимость доводов инженера вынудила итальянца сдаться, Умберто Нобиле заявил: «Хорошо! Испытывайте!».
...Киль, построенный по предложению Кулика, уменьшил общий вес корабля на 30 процентов. Впоследствии инженер Р.В. Пятышев, работавший в баллоном цехе, отметил, что геометрия носовой части оболочки и киля должны быть перепроектированы, поскольку во время монтажа получились технические несоответствия: «или киль в носу чрезмерно велик, или излишне приподнят, что вызвало вдавливание в оболочку и, как следствие, неправильную работу носовых катенарий надкилевого полотнища...». Внутри этой фермы, между прочим, размещалась вся проводка, находилось 20 топливных баков; там же был проложен особый трап, который позволял сообщаться с моторными кабинами, носовой частью и кормой.
Летные характеристики, аэродинамика дирижабля «СССР-В6», или точнее ДП-4 (так он назывался в конструкторской документации) прорабатывались через испытания гидромоделей.



...Подверглись советской инженерной "ревизии" также и конструкции узлов внутренних и внешних катенариев, применяемых в итальянских дирижаблях, а также  материалы для баллонета, и др. С учетом выявленных замечаний в 1935 × 1936 гг. дирижабль «СССР-В6» подвергался конструктивной модернизации, включая полную замену оболочки.

ДП-4 - «СССР-В6 Осоавиахим»

Тип

полужёсткий

Объем оболочки, куб. м

18500

Длина, м

104,5

Макс. диаметр, м

18,8

Полезная нагрузка, кг

8500

Макс. количество пассажиров, чел.

20

Макс. скорость, км/ч

113-115

Крейсерская скорость, км/ч

104,5

Макс. продолжительность полета, ч:мин.

130:27

Радиус действия без пополнения горючим, км

2000



...синька воздушного судна ДП-4 (СССР В6); из архива "Дирижаблестроя"





Основной императив советского дирижаблестроения (отрасли стратегического значения) касался создания аппарата преимущественно из отечественных материалов и комплектующих. Например, созданный в СССР оболочечный материал по характеристикам значительно отличался от использованного для постройки дирижабля «Италия», однако свои заказы на ткань "Дирижаблестрой" размещал внутри страны, избегая закупок за границей.. Все комплектующие и материалы в пожарном порядке заказывали изготавливать на советских предприятиях. Исключение, пожалуй, коснулось лишь двигателей, которые тогда не могли еще создавать в СССР, а потому купили в Германии. Три мощных 260-сильных мотора специально под дирижабль были построены фирмой «Майбах».



Советский дирижабль выявил превосходство над своим итальянским прототипом (N-4), как по своей форме, так и по полётным характеристикам. Крейсерская скорость аппарат была увеличена с 85 до 104 км/ч. При этом гондола управления была увеличена в расчёте на размещение 20 пассажиров. Кроме того, хотя при сооружении дирижабля применялись материалы более тяжелые, чем предлагали итальянцы, все же полезную грузоподъёмность, благодаря многим интересным решениям, удалось довести до 8500 кг.
Между прочим, эксплуатация судна определялась в рамках средней нагрузки. Хотя максимальная скорость у дирижабля «СССР В6» по документам составляла 115 км/ч, однако конструктивно аппарат имел возможность летать на скорости чуть более 125 км/ч.


Вот дирижабль над Москвой...

ПОЛЁТЫ «СССР-В6» И РЕКОРДЫ
Изначально дирижабль «СССР В6» был задуман как серийно выпускаемый дирижабль для осуществления пассажирских рейсов по маршруту Москва -— Свердловск (для начала) . Впоследствии планировалось развивать дирижабельное сообщение по линии Москва — Якутия. После сдачи дирижабля в эксплуатацию 7 ноября 1934 г. в Москве, Ленинграде и Свердловске были построены причальные мачты для швартовки аппарата класса «СССР В6»...
К сожалению, регулярное воздушное сообщение «Аэрофлота» на основе дирижаблей так и осталось в проектах. Тем не менее в сентябре 1936 г. дирижабль «СССР В6» в порядке эксперимента осуществил перелет от Москвы до Свердловска и обратно.
После ноября 1934 г. дирижабль всерьёз не эксплуатировался. Несколько непродолжительных малозначимых полётов воздушного судна «СССР-В6» в щадящем режиме на высоте до 3500 м имели место.
А вот в действительно сложный по-настоящему ответственный дальнобойный воях экипаж из 16 человек, которыми командовал И. В. Паньков, отправился 21-22 апреля 1935 г. За 30 ч. 30 мин. удалось осуществить кольцевой рейс по маршруту Долгопрудная — Москва — Ленинград — Сализи, и обратно.



Почти сразу перед воздухоплавателями дирижабля поставили новую задачу — слетать от Москвы до Архангельска, Белого моря и обратно. На этот путь было затрачено 42 часа.
29 сентября 1937 г. дирижабль «СССР В6» отправился с базы в Долгопрудной в длительный полет с целью побития рекорда итальянского дирижабля «Норвегии» аналогичного класса. В 1926 г. итальянское судно осуществило беспосадочный перелет от Шпицбергена — через Северный полюс — до Аляски в течение 71 ч...
Совершая беспосадочный перелет по маршруту Долгопрудный — Новгород — Белозерск — Горький — Ростов — Брянск — Курск — Воронеж — Пенза — Долгопрудный и пролетая над городами, дирижабль сбрасывал агитационные флажки-вымпелы с посланиями.
Уже перекрыв рекорд дирижабля «Норвегия», советские воздухоплаватели решили поставить собственный рекорд продолжительности полета, перекрыв также достижения английского R-34 и германского LZ-127... благо горючего было еще много.
Подлетев 3 октября 1937 г. к базе на Долгопрудной, дирижабль еще целые сутки крейсировал около столицы. А 4 октября до полудня летал над Москвой, и люди на улицах и площадях приветствовали с земли героический экипаж...
В 17 ч. 15 мин. 4 октября 1937 года дирижабль «СССР-В6» завершил полет, установив абсолютный рекорд продолжительности — 130 ч. 27 мин.




ГИБЕЛЬ ФЛАГМАНА ДИРИЖАБЕЛЬНОГО ФЛОТА СССР

    
Конструкция дирижабля вполне позволяла долететь до Арктики, снять папанинцев и спокойно вернуться. Отправившись на выручку полярникам, 6 февраля 1938 г. дирижабль в условиях сплошной облачности на малой высоте врезался в гору Небло (Мурманская обл.). Из 19 членов экипажа выжило шестеро.
Летя к Мурманску, дирижаблю до поры до времени бороться с отсутствием ориентиров в условиях сильной облачности помогали с земли, кострами указывая путь. Но уже в пустынных местах — близ Кандалакши — помощи ждать было неоткуда. И еще была другая проблема, фатально повлиявшая на развитие событий. Из-за спешки подполнить оболочку водородом не успели, и, чтобы не снижать управляемость аппарата,командир принял решение идти на минимальной высоте, пытаясь выдерживать курс по карте времен царя Гороха. На той карте вместо возвышенности, горы Небло, значился глубокий овраг.
...Герои-дирижаблисты, погибшие в катастрофе, были с почестями похоронены на Новодевичьем кладбище в Москве. 
...Об истории не говорят в сослагательном наклонении, но не будь катастрофы, дирижабль  «СССР-В6 Осоавиахим» имел бы ещё немало достижений, а возможно, именно в СССР, благодаря ему, могло интенсивно развиваться дирижаблестроения, тогда как во всем мире дирижабли оказались на задворках истории.

СОВРЕМЕННЫЕ ДИРИЖАБЛИСТЫ ВСПОМИНАЛИ «СССР-В6»
5 ноября 2009 г. российские дирижаблисты, представлявшие ведущие компании, на юбилейном Собрании, проведенном по инициативе Академии наук авиации и воздухоплавания и ДКБА (экс-«Дирижаблестрой»), ширко обсуждали значение первого полета крупнейшего и лучшего отечественного дирижабля «СССР-В6 Осоавиахим», а также рассматривались актуальные проблемы создания воздушно-транспортной инфраструктуры России на основе дирижаблей, заслушивались отчёты об успехах на пути реализации актуальных проектов.
В своём вступительном слове академик Генрих Васильевич Новожилов отметил огромную роль дирижабля «СССР-В6» для всего воздушного флота страны.  


Юбилейное собрание Академии воздухоплавания и авиации посвящено 75-летию первого полета дирижабля "СССР В6". С приветственным словом выступает академик Генрих Васильевич Новожилов.

Comments:

[User Picture]
From:karta_ostrova
Date:November 8th, 2009 06:12 pm (UTC)
(Link)
какие-же они странные, эти дирижабли... странные и удивительные.
синий снимок Осоавиахима вверху и отдельно - его серебристый нос с надписью СССР-В6 просто восхитили... и другие снимки - тоже: я никак не думала, что это были такие гиганты... поразили фотографии взвешивания и переноса оболочки, особенно - переноса...:)
и - прекрасная фотография Умберто Нобиле с собачкой:)

ну, и пошутить немного... что касается меня как дилетанта, то я даже разволновалась, прочтя/прочитав строчки:
"...во время монтажа получились технические несоответствия: «или киль в носу чрезмерно велик, или излишне приподнят, что вызвало вдавливание в оболочку и, как следствие, неправильную работу носовых катенарий надкилевого полотнища...»":)

как удаётся такие мощные материалы постить!
(Reply) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:November 8th, 2009 08:32 pm (UTC)
(Link)
удается, потому что как-то волнует тема)))

..."пошутить немного... что касается меня как дилетанта...", правда, в другом вопросе, то меня немало удивила история собачки Титины. Эта собачка сопровождала Нобиле во всех полетах (вопреки всем инструкциям, ей делали исключение). И у нее был золотой зуб. Причем, как выяснилось в обсуждении этой темы, Нобиле обзаводился собакой этой породы все время и вставлял золотой зуб. Есть разногласия - это был кобель или сука... (мне вот кажется, кобель... но не суть).
...Так и видится в окне залитого солнцем кокпита "СССР В6", проплывающего над Москвой, радостный собачий оскал Титины с сияющим золотым зубом...)))
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:karta_ostrova
Date:November 8th, 2009 09:40 pm (UTC)
(Link)
рассказ потряс моё воображение...:))
просто здорово!:)
не суть!:)

при таких громадных размерах конструкции только средствами кино можно было бы это всё достойно передать - такой план, теперь такой, собачка крупно...
впрочем, время было такое, что могли сразу появиться и недовольные этим оскалом...:(
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:November 8th, 2009 10:13 pm (UTC)
(Link)
всегда кому-то чего-то не нравится, диалектика, блин...
мир воздухоплавания он хоть и выглядит романтичным и таким очаровательным - на самом деле не хуже и не лучше любой другой промышленности... Суровые будни, дрязги, производственные задания, планы, инструкции...
Как-то получилось, что все это мне стало интересно и привлекательно... а вообще большой медийный проект на эту тему и вправду хотелось бы запустить... Я воспринимаю воздухоплавательные технологии больше как наше завтра, нежели наше вчера...
А хорошие идеи, коль назреют, можно в конструктивном русле обсудить... мне интересно!
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:karta_ostrova
Date:November 9th, 2009 08:49 am (UTC)
(Link)
нет - а что, можно всерьёз рассчитывать на то, что к ним опять вернутся и обратятся?
я себе так представляю их время - почти полная свобода и необозримые вольные просторы в воздухе, никаких почти возможных препятствий... плывут себе... а сейчас ведь вообще непонятно, как и где они бы выруливали, как и какие для них коридоры можно было бы обеспечить...
а медийный проект действительно мог бы получиться просто редкой мощи и красоты...:)

(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:vitapito
Date:November 9th, 2009 12:34 pm (UTC)
(Link)
О! очень интересно, но где вы нашли картину Василия Купцова??? очень он мне нравится, но кроме этой его работы раньше ничего не встречал:

Максим Горький

фрагментик:
Максим Горький
Максим Горький, 1934г., 110 x 121, х.м.
(Reply) (Thread)
[User Picture]
From:nickispeaki
Date:November 26th, 2009 09:57 pm (UTC)
(Link)
спасибо за статью!

кстати, как Вы видите решение двух главных проблем:
1) безопасность водородных дирижаблей
2) стоимость гелиевых дирижаблей?

Насколько я понимаю, именно из-за нерешенности этих 2 вопросов и тормозиться развитие дирижаблестроение... А так, я б уже в своем дирижабле летал! Сам в свое время планировал строить...
(Reply) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:November 26th, 2009 10:45 pm (UTC)
(Link)
Комментарий добавлен
Безопасность водородных дирижаблей - тема актуальная и важная. Примерно до 2001 г. в рамках разработки воздухоплавательной техники в рамках гособоронзаказа в ДКБА (экс-"Дирижаблестрой СССР") проводились работы по флегматизации водорода. В связи с бурным реформированием авиапрома эти работы были свёрнуты, однако, задел есть... и сегодня как раз возвращаются к водородной тематике. Полученные 8-12 лет назад данные заново перепроверяют, чтобы использовать в дирижабле- и авиастроении. Однако, цена водорода не будет бросовой, как у "первородного" газа, а с ингибиторными присадками окажется выше, но все-таки ниже гелия. Тема пространная, и есть разные мнения. Но работа в этом направлении идёт, а значит, путь к водородонаполненным воздухоплавательным аппаратам потихоньку прокладывается.
Стоимость гелиевых дирижаблей высока из-за двух факторов - повышенными требованиями к оболочечной ткани, которая должна обеспечивать максимальную удерживающую способность для гелия (очень текучий газ) и стоимость самого гелия (где-то $7 - 10 за куб. м).
Тормозится развитие дирижаблестроения, конечно, в силу нерешённости и этих задач... Но, учитывая то, что летающие ныне дирижабли являются или эксклюзивными или мелкосерийными и спрос на них весьма ограничен, проблема высокой стоимости воздухоплавательной техники останется открытой.
В случае серийного запуска дирижаблей и планомерной работы по внедрению новой воздушно-транспортной системы на их основе (естественно, при поддержке государства) - цена на аппараты сбалансируется спросом (который - по идее - на первых порах должен стимулироваться государством). Развитие дирижабельного парка (флота), особенно транспортно-грузовых систем с большой грузоподъёмностью и, соответственно, значительным гелиевым потреблением для оболочек, обусловит появление рынка гелия, цена на который - по-идее - также сбалансируется, и будет приемлемой для эксплуатантов дирижаблей.
Воодушевляет, что у России много гелия (мы на 3-м месте в мире по накопленным запасам этого газа). Тем более, что для дирижаблей чистый гелий вовсе не требуется, подойдет и неочищенный (т.е. низкосмортный за меньшие деньги). По моим представлениям, возникнет целая индустриальная ветка добытчиков, переработчиков и утилизаторов гелия, а также изготовителей по каким-нибудь экономически эффективным технологиям флегматизированного водорода и, соответственно, реселлеров. Так что в этом клубке проблем может что-то сдвинуться с места при непосредственном иницированном участии государства! В РФ только так.
На первом этапе дирижабли большой грузоподъёмности будут дороговаты... но под эгидой государства будет стимулироваться их внедрение в индустриальные отрасли (добыча и транспортировка углеводородов, полезных ископаемых, а также грузоперевозки и логистика...)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:nickispeaki
Date:November 26th, 2009 10:49 pm (UTC)
(Link)
упс! два комментария?! ;-)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:nickispeaki
Date:November 26th, 2009 10:50 pm (UTC)
(Link)
странно! мне на почту два пришло! видно, жж глючит! ;-0
(Reply) (Parent) (Thread)
From:zepp_lta
Date:December 1st, 2009 04:19 pm (UTC)

Управляемость дирижабля

(Link)
В разделе о гибели дирижабля написано: «И еще была другая проблема, фатально повлиявшая на развитие событий. Из-за спешки подполнить оболочку водородом не успели, и чтобы не снижать управляемость аппарата,командир принял решение идти на минимальной высоте, пытаясь выдерживать курс по карте времен царя Гороха». В связи с этим возникает вопрос: каким образом подъём на несколько сотен метров ухудшил бы управляемость?
(Reply) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:December 1st, 2009 05:59 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
Видимо, командир не стал "забираться" выше, опасаясь сильных ветров, поскольку у судна в таком состоянии имелась повышенная парусность и, соответственно, имелся реальный риск для нормальной управляемости дирижабля...
(Reply) (Parent) (Thread)
From:zepp_lta
Date:December 3rd, 2009 06:15 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
:-\
А о каком состоянии дирижабля идёт речь?
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:December 3rd, 2009 11:31 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
...дирижабль шёл в низком эшелоне по своему курсу. Командир посчитал, что до Мурманска судно хоть как-то дотянет, а уж там удастся подполнить оболочку.
(Reply) (Parent) (Thread)
From:zepp_lta
Date:December 6th, 2009 01:49 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
Позволю себе напомнить вам о том, что у В-6 имелся баллонет, а при наборе дирижаблем высоты наполняющий его газ расширяется. ;) Кстати, вряд ли В-6 вылетел из Долгопрудного с недостаточным количеством водорода в оболочке, ведь в противном случае он просто не смог бы поднять ту значительную полезную нагрузку, которая находилась на его борту в последнем полёте.
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:December 6th, 2009 03:45 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
По поводу недопополнения водородом я говорю не от себя, а из аналитической записки Пятышева, возглавлявшего всё воздухоплавательное производство СССР в ДКБА, являвшегося преемником "Дирижаблестроя". В качестве инженера Пятышев сам работал на строительстве "СССР-В6". И подполнение водорода потребовалось уже в процессе полета, по крайней мере, обо всём этом говорили оставшиеся в живых члены экипажа. Баллонет, бесспорно, выполнял свою роль, но при сильных ветрах, когда имелся недобор газа, все-таки полёт становился проблемным... В частности, и сегодня главный конструктор ДКБА признал наблюдение Пятышева важным фактором в авараии дирижабля.
(Reply) (Parent) (Thread)
From:zepp_lta
Date:December 7th, 2009 11:55 am (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
Скажите, вам известен объём баллонета В-6?
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:December 7th, 2009 01:16 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
7500 куб. м
(Reply) (Parent) (Thread)
From:zepp_lta
Date:December 7th, 2009 02:36 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
А знаете ли вы, что с таким баллонетом можно было поддерживать нормальную форму оболочки даже в том случае, когда в ней находилось только 18500−7500=11000 кубических метров водорода?
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:December 7th, 2009 03:46 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
видимо, этот фактор имел смысл в именно в тех конкретных условиях... в теории авария могла бы и не случиться, но - вот - произошло то, что произошло...
(Reply) (Parent) (Thread)
From:zepp_lta
Date:December 8th, 2009 11:36 am (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
И важной причиной, приведшей к катастрофе, было недостаточное количество водорода в оболочке перед стартом? ;) Да тут попахивает саботажем. Никак, на дирижабельной базе окопались «враги народа»? ;) А если без шуток, то лучше бы вам удалить из текста процитированный мной 1 декабря отрывок и тем самым немного улучшить статью.
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:December 10th, 2009 02:54 am (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
незачем удалять нормальное обсуждение.
Моё мнение, что спешка и отчасти раздудуйство (кстати, саботаж не исключаем также) обусловили недостаточную подготовленность судна. Недополнение оболочки - лишь один из факторов.
О гибели дирижабля собрано много свидетельств. Много неясного... Кто-то утверждает, что на месте аварии появились вооруженные энкэвэдэшники и стреляли в членов экипажа В6, кто-то сообщает о сильных порывах ветра, кто-то упоминает об имевшей место пьянке... ну про карты, недополнение оболочки, спешке говорилось... "Мозаика", короче, сложилась, и дирижабль погиб в катастрофе.
(Reply) (Parent) (Thread)
From:zepp_lta
Date:December 10th, 2009 04:38 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
Я говорил об исправлении вашего основного сообщения (поста), а не об удалении моего комментария.
По-моему, вы поведали много «сенсационной», не соответствующей действительности информации. Что же касается исходного пункта — якобы недостаточного количества несущего газа перед отплытием, то эта версия не находит никаких подтверждений в более или менее серьёзных источниках: ни в книге Бороздина, ни в книге Нобиле «Мои пять лет с советскими дирижаблями», ни в «Сборнике научно-технических работ по дирижаблестроению и воздухоплаванию» от 28.04.1938 — ничего подобного не сообщается. Более того, при внимательном прочтении книжки «Отдать корабль в воздух!» можно понять, что В-6 имел при старте в своей оболочке практически максимально возможный объём водорода.
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:December 10th, 2009 05:17 pm (UTC)

Re: Управляемость дирижабля

(Link)
...вы не упомянули о вашем знании заметок Пятышева по поводу В6. Решусь предположить, что у вас не было возможности знакомиться с материалами по В6 из архивов "Дирижаблестроя". А в моих посылах присутствует некоторое знакомство с ними.
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:sedov_05
Date:April 28th, 2018 03:37 am (UTC)
(Link)
то есть, погиб В-6 из за традиционного советского бардака. Кстати, в то время в СССР уже обнаружили месторождения гелия.
(Reply) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:April 28th, 2018 06:16 am (UTC)

как-то сумбурно

(Link)
Клише с душком про "советский бардак" -- тут неприемлемо. Тем более, что четкой картины причины аварии СССР-В6 до сих пор нет. В заметках дирижаблестроителя Р. Пятышева указаны множественные инженерные "плюхи" конструкции дирижабля (киль, например, был запроектирован на несколько метров больше оболочки). В рапортах советских инженеров отмечены безответственные решения итальянских инженеров из команды Нобиле. Да и в подшивке газеты "Советский дирижаблист" (многотиражки Дирижаблестроя, из которой, кстати, можно многое почерпнуть, например, почитав кн. А. Белокрыса) сообщалось о борьбе коллектива с бракоделами, разгильдяями, пьяницами; "красные" и черные" доски висели в каждом подразделении Дирижаблестроя. За выявленные факты саботажа и вредительства многие итальянские инженеры "нобилевского созыва" заслуженно получили "вышку" или были репрессированны. Это и понятно. СССР в ожидании агрессии в те годы активно устрожало дисциплину на производстве. К выполнению плана и осуществлению контроля за исполнением поставленных страной задач трудовые коллективы относились достаточно ответственно. Сами работники Дирижаблестроя нередко писали докладные о безответственном подходе к проектированию со стороны итальянских инженеров.
В общем -- советую здесь не употреблять это ваше неадекватное клише...
По мнению дирижаблиста О. Козлова, СССР-В6, приближаясь к Небло-горе в условиях слабой видимости, все-таки заметив гору, пытался резко изменить траекторию и уйти вверх, но на малых скоростях дирижабль данный вираж исполнил с точностью наоборот и нос направил вниз (такой обратный эффект маневра на малых скоростях у сигарообразных дирижаблей обычно не афишируют).
Повторюсь: окончательной версии крушения СССР-В6 до сих нет!
По поводу гелия в СССР. Ну, зачем ломиться в широко открытые двери? Это исторический факт. Гелий как стратегический газ в СССР стремились накапливать, но он чаще встречался в небольших месторождениях или как сорный газ при добыче метана. И вот в 1936 г. вблизи д. Крутая Ухтинского района Республики Коми был обнаружено крупное месторождение гелия. Дирижаблестрой получил срочное задание спроектировать специальный дирижабль, способный обеспечить бесперебойную транспортировку газа. Проектные работы над серийным дирижаблем "ДМ-18 "Гелиевоз" (объем газовой емкости 18 тыс. куб. м) были завершены в 1940 г., но до этапа производства проект не дошел из-за свертывания в СССР накануне большой войны программы дирижаблестроения и переключения промышленности на авиацию. Между тем, незадолго до 1940 Дирижаблестрой активно взялся за разработку более крупного аппарата-газовоза -- "Гелиевоз" ДМ-20 (объем -- 20 тыс. куб. м). Проект на момент консервации Дирижаблестроя был в предзавершающей стадии.

Edited at 2018-04-28 06:27 am (UTC)
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:sedov_05
Date:April 29th, 2018 05:58 pm (UTC)

Re: как-то сумбурно

(Link)
Спасибо. Вы еще добавили доказательств моего утверждения о бардаке.
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]
From:aerocrat
Date:April 29th, 2018 06:31 pm (UTC)

Re: как-то сумбурно

(Link)
видимо в силу ограниченности вы не поняли предупреждения! Более ваше мнение здесь не интересно
(Reply) (Parent) (Thread)