Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

12345tttttt

ТРАГИЧЕСКИ ПОГИБШИЙ БЛИМП GOODYEAR... ВСЕ СПАСЛИСЬ, КРОМЕ ПИЛОТА

Блимп Goodyear (аппарат серии A60 фирмы American Blimp Corporation / эксплуатант Lightship Europe Limited) потерпел крушение 12 июня с. г. в 20:15 (22:15 мск) — на подходе к аэропорту Рейхельсгейм, находящемуся рядом с одноименным германским муниципальным округом (в земле Гессен — район Оденвальд).
Используемый для рекламных полетов дирижабль Goodyear возвращался с местного музыкального фестиваля Hessentag-2011. И авария произошла совершенно неожиданно... Свидетели сообщили, что блимп вспыхнул во время захода на посадку…
Collapse )
12345tttttt

ОБ АНГЛИЙСКОМ ДИРИЖАБЛЕ R101 — В 3D...



О крупнейшем за dcm историю Великобритании воздушном судне собственного производства — дирижабле R101 — уже сообщалось пару лет назад (см. ТУТ), и вот нашлась еще одна качественная видеоиллюстрация в 3D.
Гибель 48 человек, наодившихся на борту, связана с конструктивными недочётами дирижабля и исполнением работ фирмой-производителем. Катастрофа R101 (также как и гибель LZ-129 Hindenburg или СССР В6 «Осоваиахим») на протяжении долгих лет являлась сильным аргументом противников дирижаблестроения, лоббирующих авиацию...
Collapse )
12345tttttt

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ 1914-1918

В продолжение темы цеппелинов в Первой мировой (см. начало и окончание) осуществляю еще один перепост из дневника Игоря Нефёдова.

Итак...

Глубинные бомбардировки Англии

В январе 1916 г. сложились плохие метеоусловия, и первый рейд в новом году удалось совершить 31 января. Штрассер повел отряд из 9-и воздушных кораблей: L-11, L-13, L-14, L-15, L-16, L-17, L-19, L-20 и L-21, на бомбардировку военных объектов в Центральной Англии. В таком большом количестве они впервые взяли курс в стороне от привычного маршрута через Северное море к южным берегам Великобритании. Обычно под покровом темноты цеппелины бомбили любые цели, попадавшиеся им на пути. На сей раз боевое задание состояло в том, чтобы пройти вдоль всей Англии и сбросить бомбы на Ливерпуль, который считался недосягаемым для налетов. Беспрецедентный по масштабу и смелости набег должен был показать Соединенному Королевству и всей Европе, что никто не может быть спокойным и уверенным в недосягаемости для воздушной мощи Германии. Капитан-лейтенант Макс Дитрих, командир L-21, пройдя Северное море, первым в 17.50 достиг побережья Англии. Недалеко в сумрачном свете хорошо был виден L-13, которым командовал легендарный капитан-лейтенант Генрих Мати.
Дитрих, используя малейшие разрывы в облаках, постоянно вел счисление маршрута и наносил его на карту. L-13 почему-то стал постепенно отставать. Впереди показались огни большого города, согласно расчетам — это Манчестер. Можно было сбросить несколько бомб и на него, но Дитрих решил сэкономить для Ливерпуля. В 20.50 наблюдатель сообщил, что больше не видит огней. Это означало, что дирижабль находится над Ирландским морем, севернее Ливерпуля. Дитрих развернул корабль на юг и полетел вдоль побережья. Вскоре ему доложили, что впереди видны огни большого города, а южнее наблюдалось еще одно небольшое светлое пятно. Это были Ливерпуль и его пригород Биркенхид, разделенные широким устьем реки Мереей. Дитрих объявил экипажу готовность и начал заход на город.
Он увел цеппелин в строну моря, развернулся и с юга взял курс на Ливерпуль. Офицеры внимательно следили за скоростью и высотой полета, команда готовила к сбросу бомбы, проверяя бомбодержатели и взрыватели. На борту воздушного корабля царила деловая рабочая обстановка, каждый член экипажа знал свое дело. Теперь, когда они достигли цели, скука и холод длинного пути забылись сами собой. Воздушная обстановка была спокойной, на горизонте самолетов противника не наблюдались. Дитрих ошибся в расчетах.
Когда он решил, что прошел Манчестер, это был Дерби. Когда Дитрих был уверен, что пересек побережье и углубился в Ирландское море, это были безлюдные места Восточного Уэльса и Северного Шропшира. Когда он думал, что видит Ливерпуль и Беркенхед, это были, расположенные в 75 милях к юго-востоку, Уиднесбери и маленький городок Типтон. Первые бомбы были сброшены на Типтон и Брэдли, небольшой город неподалеку. А затем бомбежке подвергся Уиднесбери. Вспыхнули пожары, которые высветили в небе длинное сигарообразное тело L-21. В городах началась паника.Collapse )
12345tttttt

В США УРАГАН УГРОБИЛ БЛИМП И АЭРОСТАТ...

30 сентября с.г. в 21:18 находившийся на стоянке 66-метровый блимп Skyship 600 был сорван ураганом с причальной мачты и с высоты около 20 м порывом ветра брошен на «запаркованный» неподалеку привязной аэростат наблюдения TCOM.
В результате происшествия пилот дирижабля, находившийся в гондоле, получил множественные травмы: в тяжелом состоянии он был доставлен в госпиталь.
Дирижабль и аэростат после такого столкновения восстановить не представляется возможным.
Инцидент произошел в Элизабет-Сити (шт. Северная Каролина, США) — на территории всемирно известной компании TCOM, специализирующейся на создании воздухоплавательной техники.
Collapse )
12345tttttt

АКТУАЛЬНЫЙ ПАТРУЛЬНО-ПОЖАРНЫЙ БЛИМП



Исследовательской группой Хагенского университета (Fern-Uni Hagen) специально для пожарных подразделений — в рамках федерального заказа —  создан радиоуправляемый малообъемный блимп. На его борту небольшой аккумулятор, два электродвижка, блок управления и гиростабилизированная видеокамера, радиостанция. Длина этого пожарного дирижабля — 9 м, диаметр в миделе — 2 м.
Теперь патрулирование проблемных областей и участков позволит выявлять очаги возгорания и предупреждать пожары.
К слову, эти те же специалисты в начале 2010 г. уже были в центре внимания прессы, когда представили свой беспилотный блимп, предназначенный для поиска мин (см ТУТ).
...Будь в ведомстве С. Шойгу такие аппараты, глядишь, половина возгораний во время летних пожаров с легкостю бы ликвидировалась, не превращаясь в масштабные пожары высшей степени сложности...
Вроде ничего сложного, а эффективность налицо!
12345tttttt

О ГИБЕЛИ ДИРИЖАБЛЯ СССР В-7 «ЧЕЛЮСКИНЕЦ» В 1934 Г.

 Любопытная версия гибели дирижабля СССР В-7 «Челюскинец», подсмотренная у yesaul , приводится без купюр. История развития отчественного дирижаблестроения еще хранит много тайн, и, отодвигая мифы, на наших глазах открывается историческая правда. И такое знание, безусловно, сработает на перспективу...
10 августа 1934 г. во время грозы дирижабль СССР-В7 сгорел в эллинге вместе с хранившимися там же разобранными дирижаблями СССР-В4 и СССР-В5. По другим данным, эллинг сгорел не от молнии, а из-за нарушения техники пожарной безопасности. Однако, существует версия и о подстроенном возгарании... После пожара дирижабль был построен заново под индексом СССР-В7бис.
НА ФОТО: Оболочка полужесткого дирижабля СССР-В7бис «Челюскинец» — в эллинге «Дирижаблестроя». «Ниша» на брюхе оболочки предназначена для металлического киля, который придавал дирижаблю прочность и препятствовал деформации газодержащей ткани — при нагрузках.
 
«
Википедия, ничтоже сумняшеся, сообщает, будто первый полёт советского дирижабля В-7 состоялся 16 июля 1934 года. Эта досадная нелепица перекочевала туда из книги В. А. Обуховича и С. П. Кульбаки «Дирижабли на войне» (с. 403).

В действительности же В-7 «Челюскинец» (не путать с его «двойником-наследником» В-7-бис, построенным по тому же проекту в 1935 году) никогда не поднимался в воздух.
Строительство аппарата шло с постоянным отставанием от графика: параллельно строился дирижабль-гигант В-6 «Осоавиахим» (его, кстати, первоначально планировалось назвать «Осоавиахимовец»), флагман будущей эскадры мощных дирижаблей имени Ленина, и скудные силы Дирижаблестроя постоянно перебрасывались с одного «ударного» объекта на другой для ликвидации «прорывов», возникавших то тут, то там. Collapse )
12345tttttt

АЛЬБУКЕРКЕ-2009: ПОСЛЕ ПАДЕНИЯ ШАРА — ДВОЕ ПОСТРАДАВШИХ

Во время проведения величайшей на планете фиесты тепловых аэростатов в Альбукерке (шт. Нью Мексико, США) произошел несчастный случай. Один из участвующих в шоу монгольфьеров упал на землю после того как гондола аэростата задела верхнюю часть корпоративного шатра. Это произошло вчера, 5 октября, примерно, в 8:00 утра в северной части Парка Фиест (Balloon Fiesta Park).
Пострадал 70-летний участник мероприятия Томас Херд, который получив многочисленные травмы, был доставлен в местную больницу. Также после весьма жесткоuj приземления в госпиталь был доставлен 56-летний пилот аэростата Тиммерли Эклюнд (Timmerly Ecklund). Правда, он мог ходить, но полицеские посчитали необходимым показать его врачам. Данный инцидент подробно отражен в справке FAA
...Праздник неба, несмотря на досадное происшествие, продолжается. Однако жаль, что на это мероприятие, собирающее сотни воздухоплавателей со всего мира, россияне почему-то не приезжают. Или - в качестве UPD - имеет резон уточнение комрада aeronaut88, который сообщил, что все-таки наезды в Нью Мексико воздухоплавателей из РФ имели место быть... например, в прошлом году, когда там летал аэростат "Федерация воздухоплавания России", да и до этого, как оказалось, "несколько команд там побывало"... Отрадно все-таки узнавать про это. Однако, насчёт несистемности присутствия российских монгольфьеристов в массовках планетарного масштаба аргумент из серии "миллионеров в нашей стране мало" выглядит не столь убедительным и даже полемичным... Если уж участие в таких топовых мировых воздухоплавательных мероприятиях выгодно для пристижа России, то в рамкха проводимых работ профильные организации и структуы императивно должны разрешать стоящие проблемы и обеспечить официальным экипажам воздухоплавателей из РФ участие в таких кампаниях!..
Collapse )
12345tttttt

ПОД ЗНАКОМ ЭРЫ ГИБРИДНЫХ ДИРИЖАБЛЕЙ

Гибридное воздушное судно "Helistat" («Вертостат») было задумано как аппаратная консолидация преимуществ вертолета и дирижабля. Но жизнь вертостата оказалась краткосрочной., всего 2 месяца.

Помесь вертолёта и дирижабля создавалась КБ Piasecki в середине 1980-х гг. в рамках госзаказа для трелёвки леса в труднодоступных прибрежных областях.

В основе этой гибридной конструкции демонстратора были использованы: штатные компоненты: оболочка от состоявшего на вооружении ВМС США дирижабля ZPG-2W (с объёмом оболочки ~30000 куб. м) и четыре списанных армейских вертолета серии H-34J, которые были смонтированы на форсированном каркасе. То есть, никаких инновационных проектов, просто "отвёрточная" сборка из "подручных кубиков"... По отдельности все системы работали просто замечательно, а,собравшись вместе, оказались неспособны не только для могучего полёта, но и даже для взлёта. Гипервибрация от 4 вертолётов и несоответствующая оболочка для такого алгоритма работы сыграли свою роковую роль. Зато внешне конструкция выглядела достаточно внушительно.

Первый полёт гибрида состоялся 26 апреля 1986, а уже через 2 месяца на достопамятной базе ВВС США в Лэйкхёрст (шт. Нью-Джерси) произошло разрушение аппарата из-за статического нагружения, что легко можно заметить по прогибам конструкции на видеохронике Во время взлета при порыве попутного ветра аппарат начал резонировать: вибрация в раме, удерживающей вертолёты, нарастала. Приняв единственно верное решения, пилот с целью снижения вибрации начал наращивать мощность двигателей и попытался поднять воздушное судно выше. Однако вибрацию преодолеть не удалось, и несущая конструкция не выдержала.
Управление вертостатом осуществлял один пилот, 39-летний Гэри Ольшефски (Gary Oleshfski), и оказался единственной жертвой катастрофы.

После трагедии, программа, стоившая правительству около $40 млн., была свёрнута.
Тем не менее, конструкторы, тщательно проанализировавшие ситуацию, сделали свои выводы. Аварии могло бы не быть в случае более слаженной организации конструкторских работ, более тщательной оценки прочностных характеристик для алюминиевого трубчатого каркаса, учёта фактора вибрации, свойственного вертолётам…Collapse )
12345tttttt

80-ЛЕТИЕ ПЕРВОГО ПОЛЁТА БРИТАНСКОГО ДИРИЖАБЛЯ R101

Крупнейший британский жёсткий дирижабль R101, который строили 3 года, совершил свой первый полёт в 1929 году. Прожил аппарат всего год, и погиб в грандиозной катастрофе, унесшей жизни  48 человек, превзойдя по числу жертв немецкий «Гинденбург» (уступив только американскому «Акрону», который разбился в 1933 г.). По мнению экспертов, R100 по надёжности и конструктивным решениям превосходил своего младшего собрата R101. Видимо, сказался инженерный состав, работавший над проектами: разные организации-изготовители... 
Дирижабль R101 имел 50 одно-, двух- и четырёхместных пассажирских кают, которые располагались на двух деках корабля, там же находилась столовая на 60 человек, 2 прогулочные палубы с окнами вдоль стен, курительная комната на 24 человека была отделана асбестом (ибо всегда существовала угроза воспламенения водорода, которым наполнялась оболочка). Пассажиры совершали свой моцион преимущественно по верхней палубе.  На нижней деке располагались служебные помещения - кухни, туалеты, складская комната, жилые отсеки для экипажа. 
(Пост о мемориале R101 cм. у [info]severr - ТУТ) .
...В 2009 г. будет и другой юбилей: 75-летие первого полёта первого отечественного полужёсткого дирижабля "СССР В6 Осоавиахим", построенного на верфях комбината «Дирижабльстрой» под руководством приглашенного советским правительством итальянского конструктора и полярника Умберто Нобиле.
Однако к этому разговору логично вернуться ближе к 5 ноября.
И ещё кое что.
...оба дирижабля (R101 и СССР B6) погибли, врезавшись в холм. Несовершенство авионики, технологий и отсутствие соответствующих материалов предопределили долгую историческую паузу в развитии воздухоплавательного транспорта; катастрофы в предвоенные годы на долгие годы укрепили в общественном сознании негативное отношение к дирижаблям, которые опередили своё время. Сегодняшние технологические достижения позволяют с надеждой смотреть на дирижаблестроительные процессы века грядущего.